Repris

A Treatise on the Importance of Smoke 

Positive ground depends on proper circuit functioning, which is the transmission of negative ions by retention of the visible spectral manifestation known as "smoke". Smoke is the thing that makes electrical circuits work. We know this to be true because every time one lets the smoke out of an electrical circuit, it stops working. This can be verified repeatedly through empirical testing.

For example, if one places a copper bar across the terminals of a battery, prodigious quantities of smoke are liberated and the battery shortly ceases to function. In addition, if one observes smoke escaping from an electrical component such as a Lucas voltage regulator, it will also be observed
that the component no longer functions. The logic is elementary and inescapable!

The function of the wiring harness is to conduct the smoke from one device to another. When the wiring springs a leak and lets all the smoke out of  the system, nothing works afterward.

Starter motors were considered unsuitable for British motorcycles for some time largely because they consumed large quantities of smoke, requiring very unsightly large wires.

It has been reported that Lucas electrical components are possibly more prone to electrical leakage than their Bosch, Japanese or American counterparts. Experts point out that this is because Lucas is British, and all things British leak. British engines leak oil, British shock absorbers, hydraulic forks and disk brake systems leak fluid, British tires leak air and British Intelligence leaks national defense secrets. Therefore, it follows that British electrical systems must leak smoke. Once again, the logic is clear and inescapable.

In conclusion, the basic concept of transmission of  electrical energy in the form of smoke provides a logical explanation of the mysteries of electrical components - especially British units  manufactured by Joseph Lucas, Ltd.

- "A gentleman does not motor about after dark."
Joseph Lucas (1842 - 1903)

Lucas Service part 530 433.
Includded are filter and hose for connecting to fuse box.

Den lever

Åtminstone så startar den, med nya motorn, och för oljud. Lite väl mycket motorljud kan man ju tycka men det låter inte lika illa i verkligheten.

Återstående punkter att fixa : Edit
- fäste för tutan: Fixat
- läckaget i avgasrörsskarven. Fixat
- varvräknaren. Fixat, kopplat till tändspole.
- blinkers, som nu av någon anledning slutat fungera. Fixat, bytt till original relä. Dessutom bytt spänningsregulator till original 

Justera förgasare: Kolla flottörnivåer, höja nålarna och plugga etta hålet i trottlarna. Kolla kamkedjespänning.

Notera att numera har vi oljekylare samt slip-on med icke godkänt besiktnings dB.

Med lite högre ljudnivå får man känslan att det går fortare än det gör. Kanske därför HD-åkarna med få undantag kör med raka rör eller megafoner. Eller så är det för att bilisterna skall höra att här kommer det en motorcykel.

Nørsk

Nu får jag öva norska. Fick inte tag på boken på svenska. (tror i alla fall att den även skall finnas på svenska). Eftersom det är en bok så är den då gissningsvis skriven på bokmål!?

Jag lyckades tolka titeln utan alltför stora problem.

https://en.wikipedia.org/wiki/Basse_Hveem

Bläddrade som snabbast igenom boken och speciellt en av bilderna drog blicken till sig.

Bör ju vara ren uppvisningskörning eller körde dom verkligen utan vare sig handskar eller ansiktsskydd i grussprut?

Vacuum

Rent förunderligt att en GS500F ens startar. Nedastående ungefärligt hur det såg ut. Saknas ca 8st  slangar på den bilden plus att "canister" inte fanns med i det paket jag köpte.

 

Efter att jag var klar såg det ut såhär, ungefär.

 

Fortfarande slangar men avsevärt bättre.

Progress

Under gårdagen lyckades jag fördela lite tid på GS500E:n. (efter Biltema, Ica Maxi och en misslyckad session med hunden i svampskogen.)

Bytte tändplattan till den äldre med två givare vilket återigen medförde de-/montering av luftburken.

Preparerade det rostiga avgasröret med Biltemas rostätare. Få se om färgen fäster på underlaget och ifall den sitter kvar.

Skall spraya på hotpaint ikväll.

Tillverkade ytterligare några vajernipplar, storlek 6x6

 

Kom även ihåg att fylla på olja, under överinseende av hunden.

Hittade inga lämpliga mått så jag lånade fruns litermått. Hoppas hon diskar det innan hon anväder det i matlagningen.

Elektriskt

Nu har det blivit dags att välja färdväg vad gäller elsystemet.
Byta ut det som inte passar att ansluta till den gamla kabelstammen eller modifiera.

Skrotnissen jag köpte motorn av rekommenderade mig att köpa en GS500E för att förenkla bytet. Kompisen Skrotbaronen avrådde bestämt från anpassning och rekommenderade byte av eldelar och förgasare från den gamla motorn.

Det får bli en kombination...

1. Anslutningen från nya generator passade inte med de befintliga bullet-kontakterna men kontakten är samma som på regulatorn. Drar man om ledningarna så kan man eliminera den "felande länken" - fixat.
   
2. Övrigt som skiljer är tre i stället ett elsnöre från neutralswitchen. Här kan jag välja att strunta i de två nya - fixat. Eller ansluta till nya elektronikboxen - ifall jag byter.
3. Ifall jag byter tändplatta behöver jag inte byta elektronikbox. Jag misstänker att det nog kunde gå att bygla den bruna och gulgröna kabeln och använda nya tändplattan med en givare. Skall provmäta lite
4. Byter jag elektronikbox så kan jag ansluta förgasarnas trottelpositionsgivare.MEN då måste jag klippa kabelhärvorna  och skarva in den nya elektronikboxens kontakt.
5. Byter jag elektronibox kan jag koppla in solenoiden på förgasaren vars funktion är oklar.
6. Vi besiktning av förgasarna visade sig nya förgasarna vara 34mm mot dom gamla på 33mm vilket ju kan vara en fördel. Men dom gamla är i stället utrustade med Dynojet Kit, Stage 3, vilket ju även det kan vara en fördel.
   
   
7. Skall jag använda nya förgasarna kommer jag att reducera antalet slangar. Enkelt vore det att använd gamla förgasarna och befintliga elektronikboxen :)
    
8. Oklart var den elektriska varvräknaren skall anslutas...

 Får se hur detta slutar.

/Edit
Enerverande! Valde de nyare förgasarna är lite rädd att de inte kommer att fungera med vacuumkranen. Har nu tillverkat ny gasvajer, 3ggr, inklusive svarvat nya nipplar. Luftburken kämpade jag med hur länge som helst tills jag tog den nyare med fräscha gummin och bättre passform. Luftburken har jag monterat 5ggr

Minnesproblem

Även om jag micklade ut donatormotorn ur dennes ram för 4 dagar sedan så hade jag ingen större nytta av det. Det tog även idag en bra stund att fundera ut tillvägagångssättet.

 

 

Bäst att dokumentera denna gång

Passligt

Så får det bli. Passformen är helt ok. 

Bättre blir det inte ifall jag inte sågar bort passagerarfotpinnarna.

 

Ljuddämparfästet måste dock förstärkas

Video

Testar att lägg upp ett par videon från helgens event.

Longtrack, Jorbanetävling, 1000-meterbana

 

Kvaliteten är ju sisådär men det beror på att jag inte är någon videoproducent samt att jag filmade med mobilen.

Det kördes även Flattrack

Dämpad

Ny pusselbit till frugans hoj.

Är dock fundersam till ifall jag gjort ett felköp? Att pusselbiten inte passar.

Storleken är mera 250cc än 500cc men kanske dämpar den inte flödet något nämnvärt. I alla fall saknas db-killer så orginaldämpare måste sparas för besiktning ifall det inte tillverkas eller införskaffas en insats.

Final

På väg till final passade grogg, från sin upphöjda position, på att hälsa på den (inter)nationellt kända speakern, bloggaren och motormannen Lazon när han passerade. Något som besvarades med en nådig nick varefter han hastade iväg.

Finalen då? 

I flattrack blev det 3-0 till Finland. 

I kungaklassen blev det 2-1 till ... Finland.

Snabbaste varvtid gick till Sverige på 1.24 över 3 varv, dvs 3000meter. Detta ger en snitthastighet på ca 129km/h. Starten inräknad.

At the Races

Träningarna avklarade. Nu väntar jag på att det skall dra igång.

Vet inte ifall dom håller igen till tävling. Topphastighet på träning 154km/h

Slang

Efter att två kvällar på raken bliv tillfrågad om hjälp med reparationer av EPA-traktor fick jag idag några minuter med GS500F motorn.

Måste det vara såhär mycket slangar till en förgasare (minst 5st saknas i bild). Jag tycker det borde kunna räcka med bensinslang. Tror jag skall försöka banta ner på antalet slangar..

 

Sen har den trottelpositionsgivare, den har jag tänkt behålla. Den undre elmackapären gissar jag att är choke. Den kanske ryker, eller inte.

Mera slangar var anslutna till respektive avgaskanal via "mellanmembran" vidare till förgasare och luftburk. Vad används det till?

Syning av avgasportarna ger vid hand att något definitivt är fel på vänstra sidan. (höger i bild). Det har sotat väl mycket.

 

Minnesanteckning angående stötdämpare. GS500E -91 och GS500F -04 är i stort sett likadana men gaffellängden skiljer. Den senare går att använda på den äldre men inte tvärtom. (detta frigör R6 dämparen så att jag kan montera den på TRX:en :)

Förutom demonteringen av motorn hann jag med att dumpa de gamla svulstiga skinnfåtöljerna på återvinningen. Men helt tomhänt kom jag inte tillbaka. Räddade en trimmer, som enligt förre ägare, gick bra men snöret hade gått av...

Den hade både full trådspole och bensin i tanken. Redan trådspolen var ett plus eftersom jag har en likadan trimmer jag bruka starta åt frun.

Ny bas

Nu har jag införskaffat en ny bas för uppgradering av frugans GS500E.

Det blev en nyare motor, en från en GS500F. Jag gjorde en kvalificerad chansning att det är samma grundkoncept men förfinat och att den passar utan alltför mycket besvär.

Uppenbara skillnader förutom att den är annan färg är att den har:
- oljekylare
- trottelpositionsgivare
- elektrisk varvräknare
- enkel tändpulsgivare och ECU i stället för dubbla tändpulsgivare och TCI

Vad gäller effekt så hoppades jag på lite mera än tidigare men jag blir inte klok på hur det förhåller sig gentemot den gamla motorn. Förmodligen  lika dåligt. Enligt vissa sidor, på internet är det mera men enligt andra är det mindre. Effektsiffrorna variera mellan 45,5 - 52hp beroende var man väljer att titta. Strypt i Sverige 45,5hp (41,2hp på bakhjulet påstås det). Men inget dynokörning jag sett på internet kommer upp över 40hp på bakhjulet med ostrypt "normal" trimning med Dynokit mm.

 /Edit
Donatorn hade fått ett litet stenskott