Pyssel

Har småpysslade lite.

Började med UL-spöt som hade råkat ut för en olycka. Hade lämnat det i stugan ute på kobben. Någon hade använt det och förmodligen trampat på det....

Spöt hade gått av vid nedersta spöringen på övre spödelen. Skar loss ringen och kortade av delarna ca 2,5cm vardera. Hade sedan tidigare en del av en annan spöklinga att stötta skarven med.

 

Har epoxi avsedd för spöbyggnad. Vet nu inte vad exakt som är speciellt med den förutom att det är 24h härdningstid. Kanske den även är UV-beständig, något som ju vore en fördel för jag har ingen lack att täcka den med. Nu kommer skarven att limmas inne i klingan men spöringens lindning kommer ju utanpå.

 

Riktade bitarna efter bästa förmåga och tejpade upp klingan i vänta på att epoxit  skall härda.

Tyvärr kunde jag inte avgöra var klingans rygg fans, i den nedre biten, men förmodligen spelar det ingen större roll i detta fall. En chans på 360 grader att den hamnade rätt. Biten är rätt kort plus att skarvbiten styvar upp ca 5cm inuti. Får se vilken action spöet får efter reparation. Tidigare var det klassat för drag på mellan 2 och 12gram Killgissar 5-15gram som bäst, kanske.

 

Man tager vad man haver, hade ingen svart tråd för lindning av spöringen så jag tog en rulle kevlartråd som är tänkt för flugbindning. Lindade på båda sidorna av spöringen för att stöda upp skarven där det förmodligen fortfarande fanns sprickor i klingan. Dvs ringen monterades ganska mitt över skarven så reparationen kommer inte synas efteråt.

 

 

Sen var det dags att stryka epoxi över tråden.

 

Före 

 

Efter

Spöklingan roteras nu under tiden epoxin härdar. Annars bildas en klump på den sida som är neråt. Största ojämnheterna brukar försvinna under tiden det roterar

 

 "roteraren" är ett provisorium jag snidade ihop för en massa år sedan när jag byggde ihop ett flugspö 

Reflexion. Är det nu nödvändigt att reparera när det finns nytt i närmaste fiskeredskapsbutik? NEJ men mera intressant. Och man kan ju köpa ett nytt oxå, som reserv...

 

---

 

 

Efter det tog jag fram de emblemen som blivit liggande.Där misslyckades jag en aning eftersom jag var för het på gröten att börja måla direk efter att ha skakat om burkarna. Medförde väl mycket luftbubblor i de två första bokstäverna jag målade i det etta emblemet. Men på lite håll så ser det inte så oävet ut.

 

Något sånär rengjorda från originallack såväl som från tidigare ägares "renovering". Jäkla skrubbande med färgborttagning och lösningsmedel. Tog tyvärr även bort lite av glansen på aluminiumet eftersom jag skrubbade med tandsborste.

 

Svartarbetet klart. Halvmatt men inte torkat ännu.

 

Klart då.

Kan konstatera att tandpetare kanske inte är bästa verktyget och att ifall jag skulle göra fler liknande, ofta, så skulle jag skaffa bättre "pensel" eller det heter väl penna. Vet inte vad sidana kallas på svenska men på Amazon hittar man dem ifall man letar på Fine Line Fluid Paint Applicator Pen

 

---

 

 

Så testade jag det, på Skultuna Messingsbuk, inhandlade putsmedlet på den ena av de två lanternor jag inhandlade på Arosmarknaden förra helgen.

 

Före

 

Efter första putsningen. Kanske blir fler ifall jag ids. Var så ärgat på vissa ställen att det borde slipas lite innan polering.

 

 

Kunde förmodligen använt något annat av mina beprövade kopparputsmedel eller blandat en egen liknande pasta som av lukten innehåller ammoniak. Har tidigare testat en STARK blandning på ett fotogenkök. Skultunas putsmedel passar nog bättre där det bara är lätt oxiderat och endast krävs en lätt putsning. 

 

Kunde kanske testa en blandning av bikarbonat och ammoniak på någon av de fotogenkök eller  fotogenblåslampor jag har liggande.

Bortglömd

Letade material för spöreparationen och hittade detta dokument. Själva hojen står så dolt att den nu hade fallit i glömska.

Jag har även "lediga" registerpapper på annat ramnummer på en annan CB450. Kan man då stansa in dom numren på denna ram, montera lysen och nummerskylten? Enda negativa är att hojen på bilden kräver springstart och saknar tomgång. Dvs allt startmotorrelaterat är bortmonterat. Samma gäller kick och även kickaxeln. Men hade den ramen varit "slutbesiktad" hade det kanske redan varit gjort.

Kunde ju montera motorn i den andra ramen i stället men startproblematiken kvarstår isf. 

Dessutom slirar den på kopplingen i 5:e växel men de 4a första räcker gott och väl till för överhastighet på svenska vägar. Har iofs ett paket nya Barnett lameller jag kunde montera.

Å andra sidan har jag flera andra motorer och potenta delar att montera ihop dom med, ifall andan faller på.

 

Hettar till

Nu äntligen kom min nya MIG-svets. Har efter mycket funderande valt en tysk/kinesisk.

Var, tidigare i vår, på en repetitionskurs i svetsning. Mest för att prova på och få tips om TIG-svetsning i aluminium. (Den enda alu-svetsning jag gjort tidigare var, för länge sedan, med vanlig gassvets)

Varför denna svetsmaskin då? Några av orsakerna var; att svetsinstruktören privat hade en TIG av samma fabrikat och tyckte det var mycket svets för pengarna, pris/prestanda, 7års garanti samt att den har CO2-läge för val av skyddsgas. 

Tittade tidigare på, och hade nästan bestämt mig för, en lite Kemppi men besinnade mig. Så mycket svetsar jag inte att det motiverade den kostnaden.

Utöver MIG/MAG har den även MMA läge och klarar även Lift-Tig (DC) ifall man kompletterar med slang-paket. Men, jag har ju redan en Kemppi DC TIG.

Sedan tidigare har jag varit "sparsam" och använt uteslutande CO2 brandsläckare från återvinningen med min dåvarande ESAB Origo Mig.

Från förra marknadsbesöket fick jag med mig en "riktig" 5L CO2 flaska så jag börjar med den så får vi sedan se ifall jag uppgraderar den till Mison och sedan kan växla mellan Mison och CO2-brandsläckare.

Hur kommer det sig att CO2 flaskan är synbart mindre format än Argonflaskan? Båda är stämplade 5L

Vid första översynen är jag smått överraskad av vilken kvalitet nya svetsmaskinen utstrålar, redan innan lådan ens är öppnad. Inte besviken på innehållet, ännu. Får se när jag börjar använda den.