(Edit & mera Edit)
Hittade mitt nygamla Boyer som saknar tändplatta (liknande det som omnämns i tidigare inlägg "Tänder det?". Lämplig tändplatta såldes på Tradera för en tid sedan men jag "fumlade bort" budgivningen, och den gick billigt, åt någon annan.
KIT00055 BOX00014
I.o.m. att jag nu rensar ut bland elektronikskrotet hittade jag några reläer. Tänkte att dom kan jag ju återanvända spolarna ur och bygga en egen tändplatta.
Tyvärr tänkte jag inte klart utan plockade bara ut två reläer på måfå och slängde resten. När jag sist o slutligen mätte resistansen för spolarna var dom olika och alltför hög. Typ 10-15ggr mer än vad som anges för originalspolarna...
Nu har jag ju en rulle 0,12mm emaljerad tråd så jag kunde ju linda egna spolar. Antingen med ny tråd eller återanvända tråd från ovanstående spolar. Kanske ska göra det och sedan bygga en testrigg för att testa tändsystemet.
Resistansen för emaljerad trå 0,12 mm är cirka 1,5 Ω/m. Originalspolarna skall ha likspänningsresistans 65–68 ohm så ca 45m per spole då. Borde vara görbart fast det lär bli lite pilligt samt ta lång tid eftersom jag saknar utrusning för att linda spolar. Risken att misslyckas är rätt stor men vem kommer ihåg en fegis.
Blir ju ett nytt intressant prokrastineringsprojekt.
/Edit
The Boyer Bransden Micro MKIII for Honda 4-cylinder engines is a contactless, electronic advance/retard system designed to be set at full advance (typically around BTDC at 4500+ RPM), providing a smooth advance curve from low RPMs. It eliminates mechanical wear, and uses a strobe-verified timing process, usually designed for the advance to be fully in by 3000-4000 RPM, depending on the specific kit.
Key Ignition Curve & Timing Details
• Setting Method: Time to the Full Advance Timing mark (e.g., the two dots or double line mark on the advancer) using a strobe light, typically around 4500 RPM or higher to ensure the advance is fully "in".
• Advance Type: Electronic advance/retard, replacing the factory centrifugal advance unit. It is designed to be fully retarded at starting to prevent kickback.
• Performance: Generally regarded to have a wide advance curve, designed to run at maximum advance at higher revs, and a retarded spark for idle.
• Stator Adjustment: The stator plate is designed to be adjusted to align the magnetic rotor with the correct pole pieces.
Installation Tips & Precautions
• Idle Behavior: Because the timing is set for full advance, some users report needing to set the timing slightly differently if the idle is poor, though the standard method is advised first.
• Plugs & Coils: Use 5000 ohm suppressed plug caps to prevent electrical interference. The system works best with original or similar resistance coils.
• Voltage: The system operates between 10 to 16 volts; ensure your rectifier/regulator is functioning.
• Strobing: Always use a strobe light to verify the timing at full advance rather than trusting static timing
----
Ignition Coil (FL703, Honda) Primary Resistance: Approx. 4.5 to 5.6 Ohms.
If coils of a type other than FL 703 are to be used then their current consumption must not exceed 2.8 amps each cold(4 ohms). 6 volt coils can be used in series ,with the yellow and blue coil wires joined and feeding the first coil
Edit/
The
Boyer Bransden KIT00055 (MK III) for Honda SOHC-4 motorcycles
provides a total electronic advance of approximately 10° at the camshaft, translating to 20° at the crankshaft.
The system is designed to reach full advance by approximately 5,000
RPM, with timing set to a specific full advance mark (often around 31°
BTDC) to ensure optimal performance.
Ignition Curve & Timing Details
- Advance Type: Electronic, replacing mechanical advancers.
- Total Advance: Approx. 20° crankshaft (10° camshaft).
- Full Advance Speed: Approx. 5000 RPM.
- Idle Behavior: Fixed, stable timing at low RPM before advance begins.
- Strobe Timing: Timing should be checked/set at 5000 RPM using a stroboscopic lamp, aligning the F-mark or designated full-advance mark.
Installation Notes
- Stator Plate: The stator plate is adjustable to set the initial timing.
- Coil Compatibility: Requires a total ignition coil primary resistance of at least 3.5 Ohms to avoid overloading the transistor box.
- Battery Voltage: The system requires at least 9–10 volts to operate effectively; low voltage causes poor running or "kickback".
- Suppression:
It is strongly recommended to use 5000-ohm suppressed spark plug caps
to prevent interference with the Micro MK3 ignition electronics
/Edit
Mejlade Boyer och frågade ifall man kunde ersätta tändplattan med Hall-givare. Det tyckte dom inte. Men var villiga att sälja mig en ny för £39.52 samt £8 för frakt.
Tror nog jag börjar med GDS, det är mera intressant.
Någon tändkurva kunde dom inte hjälpa mig med. Men får jag systemet att fungera så borde jag kunna plotta ut en.
Edit/
