Optimism

Eller galenskap.

Köpte nyss två havererade motorer, mot bättre vetande. Jag har redan projekt som räcker till flera livstider, åtminstone med min nuvarade fart.

Båda i oskick i toppänden. Men den ena bottendelen "skall vara iordninggjord" enligt förr-förra ägaren, sade förra ägaren med ett snett leende.

Tror jag på tomten oxå...

Nå, i båda fallen måste åtminstone kolvar och cylindrar ersättas. Och som av en händelse råkar jag ha två nyborrade cylindrar med kolvar. Nya och nya, dom har varit hyllvärmare i +20år. Vad jag minns är den ena cylinder borrad +1,0 och den andra Big Bore, +3mm, hela 484kubik.

Veteran

Nu är jag officiellt veteran. Har följt skrotbaronens uppmaning och registrerat mig bland veteranerna

Samtidigt passade jag på och beställde ett gammalt nummer som innehåller ett tjugotal sidor om gamla Monark. 

Monarks historia del 1.

Rätt?

Tveksamt ifall allemansrätten omfattar vindfällor men nu visade det sig att den björkved vi "lånade" ur svärmors vedhög har för hög fuktkvot. Den slocknar av sig självt.

Nöden har ingen lag och jag har en batterisåg med mig...

Kanske skulle ha en batteridriven lövblås oxå.

/Edit

Tog sig ändå

Edit/

Nedräkning

 

The Mists of Time

Are friends I've missed from so long ago
Could be drifting by the wayside
Or even dead, I just don't know
And now my memories are fading
Like melting footprints in the snow

Pensionsnedräknare

Till pensionering

Muttrat

Fick för mig att leta delar till projektet.
Lastade in grabben i husbilen o drog på marknad till Sandviken.

Utfallet blev klent, två hjulmuttrar M11x1 till en kostnad av 20kr paret + 60liter diesel, dyra muttrar detta.

Passade på att utforska Dalarna lite mer. Hittade övernattningsställe mellan Falun o Hedemora.

Idag på förmiddagen tog vi en sväng längs den skyltade gamla TT bansträckningen i Hedemora. Åkte även genom centrum men motormännen måtte ha varit i kyrkan för den var helt tomt.

Hjuldata

Funderar på att skaffa vinterdäck till husbilen och det ställer till med en massa frågor jag inte funderat så mycket på tidigare.

Alltså under fordonsuppgifter står det

Däcksdimensionerna är rätt klara, det man kan fundera på då är att den är typad med CP däck och hur påverkar det däcksvalet? CP-däcken är ju framtagna för husbilar och tål och ska ha högre tryck än C-däck. Att köra med C-däck på sommaren är kanske inte olagligt men på vinterdäck verkar det inte finnas annat att välja på än just C-däck.

Över till fälgarna då, som jag tolkat beteckningarna.

ST/LM6JX16H2ET68

ST/LM     STål/LättMetall

6JX16       Däcksdimension, bredd x diameter i tum
                 där J = Bead Profile / Pärlprofil.
                 J (vanligaste) anger storleken och formen på läppen där däcksvulsten är monterad. 

H2             = Hjulfläns

ET68        ET-mått (offset)

 

Övriga data för mina fälgar

Navhål                  B71.1
Hjulbult                B14x1,5
Bultcirkel              5/118

Mäta bultcirkel med 5 bultar.
Man mäter från ytterkanten av ett av hålen till mittpunkten av ett av hålen som sitter längst bort från det första hålet.

Sen är det bara att välja: nytt eller begagnat, dubbat eller odubbat, stål eller lättmetallfälg och naturligtvis däcksfabrikat. 

Väljer jag begagnade däck bör man DOT markeringen som anger  när däcken är tillverkade. De två första siffrorna anger vilken vecka däcket är tillverkat. De två sista siffrorna anger tillverkningsår.

Sen får man ju göra en avvägning på hur gamla däcken är och hur åldern påverkat gummit och eventuella dubbar. 

/Edit
Ha läst ett flertal annonser men alla har dom fel bultcirkel eller så är dom från typ 2016 vilket jag tycker är lite väl gammalt. Har lagt gränsen för begagnat vid 4år som äldst.
Edit/ 

Dödvikt

 Fortsatte med tomhylsorna.

Fyllde dem med bly så nu är det fullhylsor.

Ca 35g styck. Blir bra vikter för bottenmete detta. Tillverkade öglor, av rosfri ståltråd, som stacks in genom hålet där tändhatten suttit. Innan jag fyllde dem med smält bly.

I nästa sats av hylsor kortar jag av dem  någon cm så dom hamnar runt 20g.

Bottennapp

Kompisen hade samlat några tomhylsor på min begäran

Kapade dem och knackade ut tändhatten. Gissa vad det skall bli.

Och med den bilden blev det en sömlös övergång till Monark-projektet.

 

Hittade ramnummer, av vilket de två första siffrorna var sämre än resterande. Gissar på 93.

Undrar ifall det går att regga in en dylik ram med endast dom siffrorna som underlag. Hur gör man i så fall?

 

/Edit
Och en skruvad fråga: - vad är det för gänga som uppmäts till 10,8x20TPI (stigning 1,27) dvs nästan M11 och nästan 1,25 stigning. Finns ingen tumsgänga som skulle passa bättre än metrisk M11x1,25, va f..n är detta för något? Är det bara uddagängor på en Monark?
Edit/

/Edit2

Vad gäller axeln/bulten som inte ville lossa förra heögen så orkade jag inte vänta en hel vecka men ATF/Aceton-blandningen had redan gjort sitt.

Eller iaf hjälpt till

Edit2/

/Edit3

Och så hittade ja även 9,0-9,4x24TPI, vad kan det då vara? M9x1,0????

Känns som jag är ute på djupt vatten nu.

Edit3/

Kvällsjobb

Jobbade vidare med framgaffeln.

Kämpade med en avdragen bult (eller skall det kallas skruv). Värme, CRC, rörtång, värme, CRC, rörtång. Upprepa. Så till slut lossade den.

Sen var der dags för den fastrostade genomgående bulten. 

Samma metod, och det höll jag på med tills det var beckmörkt och dags att gå ut med hunden.

Gasolen ger för lite värme för den stora stålbiten. Ska lägga den å dra i ATF och Aceton någon vecka.

/Edit

Undrar ifall man skulle sätta badet i en vacuumkammare, skulle det göra att blandningen tränger in bättre eller snabbare?

Edit/

AW

AW som det tydligen kallas eller After Work.

Eftersom jag numera, officielt, endast jobbar måndag - onsdag så valde ja att åka hem redan efter lunchen idag fredag, och jobba på något eget, och dricka öl som det tydligen görs på AW.

Fixade nytt "fälgband" av silvertape 

och transplanterade ett gammalt Continental 3.25x19" från ett CB450 framhjul.

Utan att punktera innerslangen, vilket jag anser som en stor framgång 😉

Sen började jag titta närmare på framgaffeln

Noterade att jag kommer behöva lite delar. Rostiga muttrar att fästa hjulen med. Antingen ca M10x0,75 eller motsvarande i BSF samt en friktionsplatta till gaffel, styrfästen (måste kanske tillverkas) o bultar

/Edit, dagen efter

Ögonmåttet måste vara påverkat, men inget värre fel enligt ögonspecialisten,  häromdagen.

Gängan nu uppmätt till M12x1.0

Sådant finns inte hos Biltema, varken muttrar eller gängsnitt att fräsha upp gängan med

Edit/

 

/Edit 2, dagen därefter

Mätte om och kom denna gång fram till Monark-gänga M11x1

Missade auktionen 4st M11x1 muttrar på Tradera.

Edirt2/

Samt ev. en styrdämpare. Beroende på modell, placerad antingen över eller under styrkronan och så vitt jag sett så finns inga fästen på undersidan på denna gaffel.

Styrlager får bli någon "specialare", får titta närmare på det sen när jag börjar med ramen.

Monarkmodell

Fick tag i 1930-års katalog .

Även om det finns några diskrepanser i katalogen, 

så killgissar jag att ramen kommer från en 250-350cc modell någonstans mellan 1928-1930.

Man börjar med att nämna 172cc samt 350, 500 och 600cc vardera 3 olika utförande

Har här nedan valt ut de två modeller som har liknande ramkonfiguration som den ram jag har.

I katalogen finns redovisat bild och specifikation på Modell Nr 4 & 5, två varianter av 250cc

Där påföljande  kommer beskrivning på Modell Nr 7 en 350cc med den nya runda tanken

Alltså saknas beskrivning för Modell Nr 6...

Borde kunnat finnas en variant med den kantiga, delade tanken, som täckte övre ramröret eller så levererades dom tankarna på äldre modeller (1928-29)?

 

Noterat, att gällande däck & fälg så anges för 250cc

Sådana fälgar borde jag kunna ha någonstans men saknar däck.

Till 350 anges

Sådana fälgar har jag inte, iaf inte så breda, så det får bli moderna(re) 19 tums däck

Skrotmarknad

Besökte DAK's höstmarknad i helgen. En skillnad mot förra året var att det inte ösregnade denna gång utan nu var det väldigt varmt i stället.

För att inte komma tomhänt så inhandlades en rostig MC fälg. (väldigt sparsmakat med MC delar tyckte jag).

Hemkommen kände jag mig tvingad att ta tag i rosten med en gång så länge det fanns något kvar att rädda.

Efter roterande stålborste

Efter Biltemas rostborttagning.

Så på med CRCs Zinkprimer

Letade fram ett matchande bakhjul ur förrådet och behandlade det på liknande sätt

Nu gäller det att välja däck till hjulen. 19" borde fungera men hur väljer man bredden

 

/EDIT

Uppmätt innerbredd ca 47mm => WM2 så 90/90-19" eller 3.00-19" då!?

Eller blir det 80/90-19" blir allt mer förvirrad när jag läser däckstabeller.

Framgaffeln är 110 mm vid navet och längs gaffelbenen någon(-ra) cm mindre så det begränsar ju bredden på framdäcket. Bak kan det fast rymmas bildäck.

Ska kolla vad jag kan ha i förrådet så får jag se hur det ser ut monterat

Synd att jag slängde gamla Commandoframdäcket, det hade kunnat passa

EDIT/

 

Låst läge

Köpte nya yxan från ett dödsbo och det verkar som han tog nyckeln med sig. Vila i frid Tobbe.

Forskar i hur man kan lösa den biten enklast eller på annat sätt.
Funderar på att införskaffa en Key Reader. Finns även en dyrare variant, 2-in-1 Key Decoder/Picker...

 

Men började först med att dissekera säteslåset, det enda jag kommer åt att öppna, med enkelhet.

Eftersom man från bilden av Key Readern kan se att det bara finns fyra varianter av bleck så kan man ju klura ut koden för dem. Och då först fixa en nyckel att öppna tanklocket med.

Ryktesvis skall det eventuellt finnas en låskod under tanklocket, orsak okänd och svårförståeligt.

Men tändningslåset har sju bleck, två mer än dom andra låsen, det borde man kanske kunna testa ut efteråt när man löst det första problemet med tanklockskoderna (naturligtvis samma som säteslåset).

Extra info

 

 

 

/EDIT

Köpte ett ämne av lokala nyckelkopieraren / skosnöresförsäljaren

- "det där klarar du aldrig", påstod han

Själv kunde han inte tillverka nyckel från siffrorna man får ut från en Key Reader

 

 Så nu är det, fram med nålfilarna och upp till bevis😁

Imponerande

Eller inte. 

Frun var iaf inte imponerad över mitt inköp.

Själv ser jag bara möjligheter 😁😁😁😁

/Edit

Tror bestämt att det är från en Monark Nr 3 ca 1928-30. Tänkte jag skulle hittat någon manual eller liknande men inte ens monarkmuseum.se verkar ha någon info om en dylik. På internet hittas inte heller mycket info. Några bilder har jag sett till. Och har ett "uppslag" på G

Tänkte inte försöka hitta originaldelar utan det blir HPD, ifall det blir något över huvud taget...

 

/Edit

Vet inte med säkerhet men tror inte att den medföljande motorkåpan hör till motorn som satt i den ramen utan till någon äldre. Dvs i den ramen borde det suttit en Blackburne motor 

 

medans den kåpan kommer från en äldre EBE Monark och den ramen borde vara "klenare" variant.

Men vad vet man, dom kunde ju ha klämt in en ca 170cc EBE motor i den nyare ramen med...

Förbättringar

Fortsatte med förbättringar på Svarten.

Efter många år med eltejp på strålkastaren 

så pillade jag äntligen in amperemätaren som legat o gottat till sig i en låda.

Sen noterade jag att gashandtaget var stumt. Efter att sprutat CRC Carb Cleaner i förgasarna så lossade trottlarna. Men det var ingen vacker syn.

Men sådant fixas enkelt med Autosol.

Men i samma veva, när jag lyfte av tanken så hördes ett rasslande ljud. Vilket tyder på att det finns ett värre problem.

Tömde tanken och det ser inte bra ut...

Rejält med rostflagor. Nu får jag hitta på något sätt att åtgärda detta.