Kvällsjobb

Jobbade vidare med framgaffeln.

Kämpade med en avdragen bult (eller skall det kallas skruv). Värme, CRC, rörtång, värme, CRC, rörtång. Upprepa. Så till slut lossade den.

Sen var der dags för den fastrostade genomgående bulten. 

Samma metod, och det höll jag på med tills det var beckmörkt och dags att gå ut med hunden.

Gasolen ger för lite värme för den stora stålbiten. Ska lägga den å dra i ATF och Aceton någon vecka.

/Edit

Undrar ifall man skulle sätta badet i en vacuumkammare, skulle det göra att blandningen tränger in bättre eller snabbare?

Edit/

AW

AW som det tydligen kallas eller After Work.

Eftersom jag numera, officielt, endast jobbar måndag - onsdag så valde ja att åka hem redan efter lunchen idag fredag, och jobba på något eget, och dricka öl som det tydligen görs på AW.

Fixade nytt "fälgband" av silvertape 

och transplanterade ett gammalt Continental 3.25x19" från ett CB450 framhjul.

Utan att punktera innerslangen, vilket jag anser som en stor framgång 😉

Sen började jag titta närmare på framgaffeln

Noterade att jag kommer behöva lite delar. Rostiga muttrar att fästa hjulen med. Antingen ca M10x0,75 eller motsvarande i BSF samt en friktionsplatta till gaffel, styrfästen (måste kanske tillverkas) o bultar

/Edit, dagen efter

Ögonmåttet måste vara påverkat, men inget värre fel enligt ögonspecialisten,  häromdagen.

Gängan nu uppmätt till M12x1.0

Sådant finns inte hos Biltema, varken muttrar eller gängsnitt att fräsha upp gängan med

Edit/

Samt ev. en styrdämpare. Beroende på modell, placerad antingen över eller under styrkronan och så vitt jag sett så finns inga fästen på undersidan på denna gaffel.

Styrlager får bli någon "specialare", får titta närmare på det sen när jag börjar med ramen.

Monarkmodell

Fick tag i 1930-års katalog .

Även om det finns några diskrepanser i katalogen, 

så killgissar jag att ramen kommer från en 250-350cc modell någonstans mellan 1928-1930.

Man börjar med att nämna 172cc samt 350, 500 och 600cc vardera 3 olika utförande

Har här nedan valt ut de två modeller som har liknande ramkonfiguration som den ram jag har.

I katalogen finns redovisat bild och specifikation på Modell Nr 4 & 5, två varianter av 250cc

Där påföljande  kommer beskrivning på Modell Nr 7 en 350cc med den nya runda tanken

Alltså saknas beskrivning för Modell Nr 6...

Borde kunnat finnas en variant med den kantiga, delade tanken, som täckte övre ramröret eller så levererades dom tankarna på äldre modeller (1928-29)?

 

Noterat, att gällande däck & fälg så anges för 250cc

Sådana fälgar borde jag kunna ha någonstans men saknar däck.

Till 350 anges

Sådana fälgar har jag inte, iaf inte så breda, så det får bli moderna(re) 19 tums däck

Skrotmarknad

Besökte DAK's höstmarknad i helgen. En skillnad mot förra året var att det inte ösregnade denna gång utan nu var det väldigt varmt i stället.

För att inte komma tomhänt så inhandlades en rostig MC fälg. (väldigt sparsmakat med MC delar tyckte jag).

Hemkommen kände jag mig tvingad att ta tag i rosten med en gång så länge det fanns något kvar att rädda.

Efter roterande stålborste

Efter Biltemas rostborttagning.

Så på med CRCs Zinkprimer

Letade fram ett matchande bakhjul ur förrådet och behandlade det på liknande sätt

Nu gäller det att välja däck till hjulen. 19" borde fungera men hur väljer man bredden

 

/EDIT

Uppmätt innerbredd ca 47mm => WM2 så 90/90-19" eller 3.00-19" då!?

Eller blir det 80/90-19" blir allt mer förvirrad när jag läser däckstabeller.

Framgaffeln är 110 mm vid navet och längs gaffelbenen någon(-ra) cm mindre så det begränsar ju bredden på framdäcket. Bak kan det fast rymmas bildäck.

Ska kolla vad jag kan ha i förrådet så får jag se hur det ser ut monterat

Synd att jag slängde gamla Commandoframdäcket, det hade kunnat passa

EDIT/

 

Låst läge

Köpte nya yxan från ett dödsbo och det verkar som han tog nyckeln med sig. Vila i frid Tobbe.

Forskar i hur man kan lösa den biten enklast eller på annat sätt.
Funderar på att införskaffa en Key Reader. Finns även en dyrare variant, 2-in-1 Key Decoder/Picker...

 

Men började först med att dissekera säteslåset, det enda jag kommer åt att öppna, med enkelhet.

Eftersom man från bilden av Key Readern kan se att det bara finns fyra varianter av bleck så kan man ju klura ut koden för dem. Och då först fixa en nyckel att öppna tanklocket med.

Ryktesvis skall det eventuellt finnas en låskod under tanklocket, orsak okänd och svårförståeligt.

Men tändningslåset har sju bleck, två mer än dom andra låsen, det borde man kanske kunna testa ut efteråt när man löst det första problemet med tanklockskoderna (naturligtvis samma som säteslåset).

Extra info

 

 

 

/EDIT

Köpte ett ämne av lokala nyckelkopieraren / skosnöresförsäljaren

- "det där klarar du aldrig", påstod han

Själv kunde han inte tillverka nyckel från siffrorna man får ut från en Key Reader

 

 Så nu är det, fram med nålfilarna och upp till bevis😁