Äntligen

Besiktningstid beställt till sex glas i morgon bitti.

Resultatet då. Förutom det rent estetiska (framskärmen är ju ful som stryk och passar inte alls) så kan jag konstatera att hojen nu känns överstyrd i lågfart. Känns som om den vill svänga alltför mycket av sig självt. Rena brottningsmatchen.

Men vid gaspådrag i och ut ur kurva är den nu exemplarisk. Tidigare ville den driva ut vilket kändes ännu mera obehagligt.

Ska se ifall jag kan sänka den lite bak. Om inte förr så när jag byter baksvingen.

Edit.
Godkännd hos Bilprovningen u.a.

Gaffelbytet

Långköraren närmar sig färdigställade lagom till slutet av MC-säsongen. Idag fick jag vind i seglet och började slutmonteringen.

Nu var det lite medgång. Hade helt enkelt  lite flyt. Iom att jag använde YZF-styrkronan som har mindre försprång än R1:ans så fungerade det med dom clip-on jag köpt på vinst och förlust.

Med R1 kronor hade handtagen tagit i instrumentpanel och kåpstag. Men du blev det bara trångt. Det blev nästan 10cm smalare mellan handtagen jämfört med orginal. En annan fördel var att jag nu kunde modifiera så reglagen passar mig bättre.

Och lite lägre ner än orginal hamnade handtagen.

Kanske man skulle låta det bli en bushoj utan kåpa och framskärm?

Gängad

Gjorde en liten insats på yxan idag. Monterade en av de svindyra insatsgängorna för att anpassa R1 gaffeln till TRX hjul och hjulaxel.

Rensade ur orginalgängan med en M18x1,5mm gängtapp. Använde en M16x1,5mm gängtapp för att gänga in insatsgängan tillsamman med lite Loctite gänglåsning. Orginal är gängan lite trång så det fixades samtidigt med gängtappen.

Slipade ner och sprayade på lite av Biltema's fälgfärg  som verkar ha rätt nyans.

Höll på att glömma att fixa stopp för hastighetsmätardrivningen. Just mätardrivningen var anledningen till att jag inte bytte till R1 framhjul, vilket hade varit mycket enklare och billigare.

Igår firade jag min dag med ett besök på Gälleråsen där Team Nonshine hade framgångar med sina endurance racers.

1a å 2a grattis.

Bit för bit

Fortsatte med gaffelbytet. Modifierade styrlåsinfästningen i övre styrkronan och slipade bort lite överflödig metall på styrhuvudet.

Lite Bengalack på det där så synns det inte ens.

Monterade och testade. 1mm till godo mot kylaren vid fullt styrutslag till vänster. Helt ok.

Började modifiera hjulaxeln men nu behövs en gängtapp på M16x1,5mm kanske även gängsnitt på M18x1,5mm.

Spacers 

Förutom att framhjulet måste centreras mellan gaffelbenen så måste bromsskivona centreras i bromsoken eftersom c-c mellan gaffelbenen är något större än på orginlgaffeln (ca 5mm bredare).

Har sett att det säljs spacers att montera mellan hjul och bromsskivor. Min fundering är: går det inte bara att använda vanliga brickor som spacers. Och i ställer för att använda sex brickor för varje bromsskiva så varför inte använda två bickor för respektive bromsok. Detta har ju samma funktion!?

Missräkning

Provmonterade framgaffeln.

Styrstolpen är nu 5mm för lång.

Hade jag inte varit så glömsk så hade jag kunnat använda det YZF750R styrhuvud jag köpte förra höstas.

Där hade TRX styrstolpen passat utan modifikation... samma diameter uppe och nere.

Framhjulet kan inte centreras som det är nu. Måste fräsa bort lite på vänster gaffelben för mera utrymme för hastighetsmätardrivningen. Måste även fixa distanser och längre hjulaxel ifall jag skall kunna använda mätardrivningen.

Nu är jag inte glad!

Gjort e gjort

Fixade med styrhuvudet till TRX:en i (går)kväll.

Oturligt nog är styrstolpens diameter vid infästningen i nedre styrkronan 0,3mm klenare än R1ans.

Skulle nog ha svetsat på axeln i stället, men gjort e gjort, det blev en annan lösning.

Försvagade först styrstolpen med ca1,5mm på diametern, från änden och förbi nedre lagret. Ville inte skapa någon brottanvisning mellan nedre styrkronan och lagret.

Får hoppas att man använde "rysk dimesionering" på gitarrfabriken...

Svarvade en hylsa i överdimension.

Som jag silverlödde på axeln.

Idealet hade ju varit ifall silvret fyllt ut på hela hylsans längd men det betvivlar jag, speciellt som min "svetsutrustning" består av en gasolflaska med liten brännare.

Efter avsvalning och avkylning svarvades hylsans diametrar: 30,3mm för styrkronan och 30,0 för lagerbanan.

Här jämfört med R1ans styrstolpe. Svarvade en fläns i stället för låsringsspår.

Hade kunnat göra låsringsspår men då hade jag behövt svarva genom den nya hylsan för att få rätt djup.

Beslutsångest

Eftersom TRX och R1 inte delar vare sig dimension eller längd på styrstolpen så finns det två vägar att gå.

1. Svarva en hylsa och löd på till TRX:ens styrstolpe och pressa in i R1:ans nedre styrkrona. Svarva en alu bussning till den övre styrkronan.

2. Kapa av R1:ans styrstolpe, svarva en passbit och låt någon svetskunnig TIG:a ihop den.

Det är samma dimensioner på lagren i båda fallen. Alternativ 1 känns som mera säkert men väljer jag alternativ 2 så behöver jag inte göra någon åverkan på den gamla styrkronan.

Alu-svetsning står på programmet, hur som helst, ifall ja skall kunna montera styrlåset. Man börjar ju undra varifrån framgaffeln härstammar...

Snålblåst

Började med kaffe och TV för det var kyligt i min uteverkstad. I stort sett motsvarades temperaturen av samma siffra som klockslaget.

Klockan tio gick jag ut och lyfte in det nysvetsade/-målade bordet till slipmaskinen.

Efter det påbörjades vinterns jobb med att byta framgaffel på Yxan. Att riva gick snabbt. Efter en timme var den biten avklarad.

Sen avbrott för shopping på Bauhaus och Willys.

Efter det utryckning till jobbet vilket iofs gjordes per frugans hoj så det muntrade upp den resan. Väl hemma hann jag bara tänka på Yxan så skulle det städas på gården och grillas hamburgare, i regnet, till grabbens lan-party. Sedan hundpromenad och nu är jag redo att gå och lägga mig kl 20.23...