Mekaniker

Inför besikning av frugans MC hade jag bestämt att det först skulle bytas gaffeloja.

Under lördagskvällen engagerades en yngre mekaniker och demontering påbörjades medans arbetsledaren satt och tittade på med en öl i handen.

Men så i halvtid fick den yngre mekanikern för sig att i stället åka en sväng med moppen.

Den äldre mekanikern / arbetsledaren tog då på sig att tömma ur gammal olja och fylla på ny. Inte så precist som manualens 382ml utan lite mera på en höft.

På södagen fick den yngre montera ihop det han tagit isär. Innan regnet började.

På måndagen (regn) beställdes besiktningstid till tisdagen. Innan färd till besiktning efterdrog den äldre, i smyg, de bultar den yngre jobbat med. Allt var ok men nu verifierat ok.

Tyvärr efterdrog han inte de toppmuttrar den äldre själv hade haft demonterade. Vilket visade sig vid besiktningen, lite här och var på MCn, även i protokollet samt på den äldres läderbyxor.

Väl hemma blev det efterdragningar av toppmuttrar samt oljesanering av framgaffelben, styrkrona, ram, tank, motor samt skinställ.

Nu är det iaf besiktat för två år till.

Miljöbov

När jag satt och drack morgonkaffet kände jag en arom av bensin.

Gick ut och sniffade och det kändes som starkast under täcket till frugans GS500E. Vid närmare granskning droppade det bensin från bränsleslang(-arna).

Undrar hur länge det stått och droppat?

Vid närmare syn av bränsleslangen från avstängningskranen till vakuumkranen såg den verkligen deformerad och uppsvullen ut.

Syns inte så bra i bilden men höljet är helt uppsvullet och sladdrigt.

Så fort jag rörde vid slangen lossade den. Var är slangklämman? Och jag fick stoppa flödet med fingret och ropa på frun efter dunk och tratt.

Gick in för att tvätta armen, hade bensin rinnande längs hela underarmen.

När jag kom ut var dunken överfull och tanken tom (tror reserven är kvar)

Alltså från full tank kördes 85km varefter hojen stått. Tanken rymmer 17 liter och dunken 5liter...

Lär nog inte växa någon mossa denna sommar på stenläggningen just där hojen stod. Problemet är att det är stor chans att bensin kommer att ta sig ner i den borrade brunnen ifall det kommer ett skyfall, innan det mesta dunstat ur marken..

Sen har jag nu funderingar angående hur slangarna skall kopplas. Det måste tillverkas nya. Dvs ifall dom varit rätt kopplade innan (högst troligt). Har letat bilder i manualer men dom är bra dåliga. Nedanstående är den bästa jag hittat, där avstängningskranen är rätt ritad.

3. Utgående till förgasarna

5. Läge RES

6. Läge FUEL

Läge PRI är förbikoppling av vakuum men ifall det förbikopplar både FUEL och RES vet jag inte.

Kranens lägesindikeringar är förresten ett mysterium. Jag kan inte se något samband mellan kranens möjliga lägen och märkningarna på den. Tror jag nämnt det i tidigare inlägg.

Körförbud

Det har blivit förändringar vad gäller besiktningsperiod sedan jag besiktade hoj senast.

Det är tydligen inte slutsiffran som bestämmer besiktningsperioden längre.

Tänkte beställa besiktning av frugans hoj men efter närmare kontroll blev det i stället beställning av bakdäcksskifte hos Wheeler Dealer.

Hur kommer man på att lacka fälgar vita?

Förspännt

Fyllde på gaffelolja i fruns slangbella i kväll. Justerade förspänningen med dom nya kinatoppmuttrarna. (förmodligen det sista billiga som kom från Kina). Fungerar jättebra.

Spännde styrlagret. Tyvärr är det ett  smällande ljud från framgaffeln när man "panikbromsar". Hittar inget direkt fel så jag undrar ifall det är något i  konstruktionen i hydrauliken i gaffeln som orsakar ljudet. Något annat kan jag inte hitta för tillfället.

Kladdat

eller kanske klantat?

Yxan vaknade ut vinterdvalan, det hade varit fint med backväxel.

Idag var det "renoveraframgaffelnpåfruganshoj-dagen". Det där som skulle ha blivit gjort i vinter, ifall man hade haft något garage.

Började med att gör en adapter till adaptern jag gjorde till Yxan, eftersom dom medföljande adaptrarna (max 18mm) till Biltemas depåstöd för gaffelkrona, inte passar till något (kanske till trampcykel). Mejlade Biltema och bad dom göra en produktuppgradering. Det är ju inte alla som har egen svarv och kan tillverka adaptrar enligt behov

Edit: Biltema meddelade att dom mottagit mitt mejl och att dom skulle ta det under övervägande.

 

Min metod för att ta isär dylik framgaffel är enligt följande . 

Lossa bottenbulten innan skärmstaget demonteras. Töm ur oljan i lämpligt kärl.

 

Ryck loss underbenet och kladda spilloljan på altanen

Missa inte tillfället att kladda på byxorna också.

Eftersom verktyg saknas för att montera packboxar, "tänkte inte på det innan",  så det blev nu bra med ett avbrott i mekandet för att tillverka.

Lägg upp alla nya och gamla packboxar, sådär lite huller om buller, så går monteringen inte så fort. Återmonter begagnad packbox och öva momentet demontering/montering av packbox.

Och när allt sist och slutligen är monterat så saknas det gaffeloja.

I övrigt gick det inte så sisådär vidare heller...

EDIT
Måste det heta gaffelolja. Kan det lika bra heta Motorolja 10W-40 (eller 15W-40)?

Handjagat

Eller åtminstone inte CNC-fräst.

 

Nu behövs det en lite kortare stålomspunnen bromsslang och fyra bultar av bättre kvalisort, gärna borrade för najtråd.

Rätt men fel

Det blev som jag siktade. Lika tidigare men fel ändå. Tänkte inte riktigt klart i lördags.

Undre kanten av bromsbelägget hamnade precis där det tidigare var. 

Men det nya belägget är 10mm högre än det gamla och övre kanten hamnade 6mm utanför bromsskivans övre kant. Oket kan då sänkas för att maximera anliggningsytan och bromsverkan.

Fast i plast

Ja egentligen var det ett X. Hon kunde inte gå förbi plastburkar utan att köpa några.

Men nu har även jag börjat inse fördelar med framtidsmaterialet plast. Speciellt tillsammans med plastprinter.

 

I pågående projekt med byte av bromsok på GS500:an måttades och provmonterades. För att säkerställa att måtten är de riktiga innan adapter tillverkas så engagerades "plastprintermannen". 

Skickade mått och bad om utskrift varvid jag fick en CAD ritning 

Och utskrivna mallar i två versioner

 Vad behändigt det hade varit ifall det hade varit en metallprinter...

Tänk att kunna printa ut vilka reservdelar som helst.

EDIT

Provmonterade under lunchen. Kan hända att det måste justeras en aaaning

Korset

Nu får jag krypa till det omtalade korset och göra avbön. Genom empirisk studie har jag nu bevisat att mitt svammel angående oljekvalitet var just svammel.

Antingen så beror det på ena eller det andra (orkar inte gissa vidare i ämnet) men det i alla fall bevisat att Biltemas del-/semisyntet inte passar i en GS500.

Studie 1: Efter att förra motorn började skramla när jag kört den med för lite olja så tappade jag ur  kattguldet och fyllde på med Biltemas olja varefter kopplingen började dragga just så mycket att det med svårighet gick att hitta friläge,

Studie 2: Efter att jag bytt motor (tömd på olja) fyllde jag upp med Biltemas olja. Kopplingen draggade så att det var stört omöjligt att hitta friläge.

Nu tömde jag ur B-oljan, bytte filter och fyllde på med Yamalube (hoppas fabrikaten är kompatibla).

Nu fungerar kopplingen som den skall, men aldrig får man vara riktigt glad. När jag tömde ut den gamla oljan så blev det kvar en massa svarta klumpar. Sot uppfattar jag det som. 

 

Antingen har detta legat och skvalpat i oljetråget eller så kom det ur det gamla oljefiltret. Någon missade att byta filter när han monterade en begagnad motor, suck. Den förre ägaren hade inte heller  han skött servicen.

Till mitt försvar får jag väl säga att initialt var tanken att bara starta utbytesmotorn på oljan för att "skölja ur" motor och byta olja och filter något jag glömde omedelbums. Nå nu är det gjort.

Dämpad

Nu närmar det sig besiktning av MC.

Eftersom fruns GS500 blev väldigt högljudd efter ljuddämparbytet i höstas, det är 47mm hål rakt igenom, så måste det åtgärdas på något sätt. Antingen byta tillbaka till originaldämpare eller fixa en DB Killer.

Tänkte att sådan universal kan man väl tom köpa på Bilteman men icke. Inte heller har jag hittar någon annanstans över disk vilket verkar märkligt. Beställa på eBay och vänta en månad är heller inget alternativ.

Då gör jag väl en själv då...

 

Två vändskär och tre borrar senare (rostfritt är ett jäkla skitmaterial)

 

Hårdlödde med butangasbrännare. Närapå fiasko. Skulle nog ha tagit fram TIG:en

Från 47 mm diameter till 22,5 mm. Få se ifall det är tillräckligt dämpat. Men ifall det blev för tyst så gjorde jag även en lite grövre variant när ändå höll på.

EDIT
Misstänker att den fortfarande är för högljudd men i stället för att göra en än mindre så provar jag nog första att dra en slangklämmare om fyra av av de 12 hålen eller så en bult genom två av dem.

Den lever

Åtminstone så startar den, med nya motorn, och för oljud. Lite väl mycket motorljud kan man ju tycka men det låter inte lika illa i verkligheten.

Återstående punkter att fixa : Edit
- fäste för tutan: Fixat
- läckaget i avgasrörsskarven. Fixat
- varvräknaren. Fixat, kopplat till tändspole.
- blinkers, som nu av någon anledning slutat fungera. Fixat, bytt till original relä. Dessutom bytt spänningsregulator till original 

Justera förgasare: Kolla flottörnivåer, höja nålarna och plugga etta hålet i trottlarna. Kolla kamkedjespänning.

Notera att numera har vi oljekylare samt slip-on med icke godkänt besiktnings dB.

Med lite högre ljudnivå får man känslan att det går fortare än det gör. Kanske därför HD-åkarna med få undantag kör med raka rör eller megafoner. Eller så är det för att bilisterna skall höra att här kommer det en motorcykel.

Vacuum

Rent förunderligt att en GS500F ens startar. Nedastående ungefärligt hur det såg ut. Saknas ca 8st  slangar på den bilden plus att "canister" inte fanns med i det paket jag köpte.

 

Efter att jag var klar såg det ut såhär, ungefär.

 

Fortfarande slangar men avsevärt bättre.

Progress

Under gårdagen lyckades jag fördela lite tid på GS500E:n. (efter Biltema, Ica Maxi och en misslyckad session med hunden i svampskogen.)

Bytte tändplattan till den äldre med två givare vilket återigen medförde de-/montering av luftburken.

Preparerade det rostiga avgasröret med Biltemas rostätare. Få se om färgen fäster på underlaget och ifall den sitter kvar.

Skall spraya på hotpaint ikväll.

Tillverkade ytterligare några vajernipplar, storlek 6x6

 

Kom även ihåg att fylla på olja, under överinseende av hunden.

Hittade inga lämpliga mått så jag lånade fruns litermått. Hoppas hon diskar det innan hon anväder det i matlagningen.

Elektriskt

Nu har det blivit dags att välja färdväg vad gäller elsystemet.
Byta ut det som inte passar att ansluta till den gamla kabelstammen eller modifiera.

Skrotnissen jag köpte motorn av rekommenderade mig att köpa en GS500E för att förenkla bytet. Kompisen Skrotbaronen avrådde bestämt från anpassning och rekommenderade byte av eldelar och förgasare från den gamla motorn.

Det får bli en kombination...

1. Anslutningen från nya generator passade inte med de befintliga bullet-kontakterna men kontakten är samma som på regulatorn. Drar man om ledningarna så kan man eliminera den "felande länken" - fixat.
   
2. Övrigt som skiljer är tre i stället ett elsnöre från neutralswitchen. Här kan jag välja att strunta i de två nya - fixat. Eller ansluta till nya elektronikboxen - ifall jag byter.
3. Ifall jag byter tändplatta behöver jag inte byta elektronikbox. Jag misstänker att det nog kunde gå att bygla den bruna och gulgröna kabeln och använda nya tändplattan med en givare. Skall provmäta lite
4. Byter jag elektronikbox så kan jag ansluta förgasarnas trottelpositionsgivare.MEN då måste jag klippa kabelhärvorna  och skarva in den nya elektronikboxens kontakt.
5. Byter jag elektronibox kan jag koppla in solenoiden på förgasaren vars funktion är oklar.
6. Vi besiktning av förgasarna visade sig nya förgasarna vara 34mm mot dom gamla på 33mm vilket ju kan vara en fördel. Men dom gamla är i stället utrustade med Dynojet Kit, Stage 3, vilket ju även det kan vara en fördel.
   
   
7. Skall jag använda nya förgasarna kommer jag att reducera antalet slangar. Enkelt vore det att använd gamla förgasarna och befintliga elektronikboxen :)
    
8. Oklart var den elektriska varvräknaren skall anslutas...

 Får se hur detta slutar.

/Edit
Enerverande! Valde de nyare förgasarna är lite rädd att de inte kommer att fungera med vacuumkranen. Har nu tillverkat ny gasvajer, 3ggr, inklusive svarvat nya nipplar. Luftburken kämpade jag med hur länge som helst tills jag tog den nyare med fräscha gummin och bättre passform. Luftburken har jag monterat 5ggr

Minnesproblem

Även om jag micklade ut donatormotorn ur dennes ram för 4 dagar sedan så hade jag ingen större nytta av det. Det tog även idag en bra stund att fundera ut tillvägagångssättet.

 

 

Bäst att dokumentera denna gång

Passligt

Så får det bli. Passformen är helt ok. 

Bättre blir det inte ifall jag inte sågar bort passagerarfotpinnarna.

 

Ljuddämparfästet måste dock förstärkas