Aj då

Ibland går det med och ibland går det mot.

Pysslade med minibiken idag. Hade inte räknat med kedjedragningen. Hade tillverkat fästplattor för bakhjulet som skulle svetsas bak i svingen men det gick ju inte för då tar kedjan i, så där får jag tänka om.

Men problemet med kedjans offset löste sig. När jag tog mig tid att läsa pappret som kom med kopplingen så stod det uttryckligen att man fritt kan välja ifall man vill ha drevet inåt eller utåt.

Vad gäller bakdrevet så vet jag fortfarande inte hur jag skall lösa infästningen.

Knäckte en burk och övergick till att byta kolen i bakluckeloppistigersågen. Undrar ifall puristerna godkänner att jag köpte kolen från Nya Zeeland.

Dom var billigare där än från Kina. Att köpa lokalt hade kostat mer än tigersågen.

Problem

Idag anlände mini-bike kopplingen från USA.

Genast aktualiserades bygget. Svetsade fast motorfäste/-plåt, sadelfästen och fotpinnar.

Sedan skulle jag börja med "baksvingen". Upptäckte att med motorn mitt i ramen så hamnar drevet på kopplingen inte i linje med bakdrevet.

En lösning vore att svänga kopplingen så att framdrevet hamnar på insidan av kopplingen men då kanske funktione ändra från slirkoppling till huggkoppling?

Flyttar jag motor så hamnar motors vikt långt till höger. Hur gör jag nu? 

Sadelmakare

Insåg att det fattades sadel till minibikeprojektet.

Hittade en gammal smutsig läderjacka jag använt i vintras och glömt ute.

Sågade till en brädbit av formplyfa och slaktade sadeln till min classic racer samt ett liggunderlag.

Lite kontaktlim, häftklamrar och skinnsmorning.

Duglig sadelkloss. Inte snygg men funktionerlig.

Karlakarl

I kväll fortsatte jag med minibike-projektet.

I Säter skulle jag förmodligen kallas galen och inte anses vara en riktig karl, vad det nu är. Men i Hedemora skulle jag vara en i gänget.

Nu passar Briggs & Strattorn.

Det fick räcka för kvällen. Gick in till svarven och fixade till en hylsa till yxans styrhuvud.

Nu skall det bara fixas nya fästen för tändningslåset så får någon svetsa dit dom.

Nya idéer

Besökte SDTW i dag, i år igen.

Trevligt "familjärt". Inget direkt nytt sen förra året. Det är nog ett event mera för deltagarna än för åskådarna. Inget fel med det.

Fanns även många roddar, även andra "finbilar", att titta på för den bilintresserade. Finbilar i detta sammanhang verkar kunna vara vilken rostig raggarflotte som helst.

Det jag zoomade in på var en snygg Taco Minibike.
Tror det går att köpa sådan både som byggsats och färdigbyggda.

Ovanstående kan iofs vara en gammal specialare eller ett dekalkittat hemmabygge för jag hittar ingen liknande på nätet .

Har haft ritningar och en fabriksny Briggs & Stratton i boden i flera år nu men saknar rörbock och det är ju dumt när man vill göra själv.

När jag kom hem möttes jag av den Pit Bike som stått som trädgårdstomte i några år.

Började fundera i banor som att jag kanske skall bygga av delar jag har liggande. En "rat mini bike". Sagt och gjort. Släppte CO2 ur en burk och började riva.

Får se ifall det stannar av. Jag borde verkligen fokusera på TRXen nu.

Karburator

Kom ett paket från Hong Kong. En ny karburator till Far & Son Pocket Bike Projectet.

Det kan inte vara lätt att handla med dylika grejor i Sverige när man skall ha ut tillräckligt påslag för att leva av en sin verksamhet, när det går att handla direkt från Kina på internet.

Prisjämförelse:
I Sverige - 225sek + frakt
Från Kina - 65sek inklusive frakt.

Sen kan man ju undra ifall ca 350% påslag inte är lite i saftigaste laget.

Projektuppdatering

Av olika anledningar har det stått stilla den senaste tiden. Fick en mutterdragare av en kollega så nu kom jag vidare.

Med mutterdragaren kunde jag demontera startmotor/generatorn. Att sedan montera den nya dragstarten på vevaxeln gick inte utan "besvär". Vevaxeln avslutas med en M6 gänga och dragstarten hade M8 gänga.

Provade först med helicoil (M8 -> M6) men det gick inget vidare. Dessutom blev jag tvungen att tillverka en adapter för att själva draget skall hamna på rätt distans.

Gör om, gör rätt. Gängade om till M10, tillverkade en adapter M10-> M6

Monterat och klart

OK man kunde ju ha justerat adaptern till ett mera rektangulärt utseende, lik själva dragstarten men det känns bara som onödigt...

Nu återstår förgasarbyte. Egentligen skulle det väl räcka med att byta packningar men när en ny förgasare inklusive frakt från Kina kostar 65sek så är det inte lönt att ens börja...

Project report

Projectet pågår.

i har nu sanerat bort allt obehövligt ur elsystemet och bytt ut allt som inte klarar det korenska testet:
Dvs. man kopplar hej vilt och slår på spänningen utan att kontrollera inkopplingarna och allt som inte brinner är OK, resten reklamerar man som felaktigt från fabrik.

Nå helt så eländigt var det inte men startreläet och startknappen var defekta och "brann upp". Vad felet var med reläet har jag ingen aning om men det byttes till ett (6V) från en 70-tals Honda 125:a.

Det gamla batteriet som jag försökte motionera igång lyckades korsluta sig självt under förra natten så det blev ett nytt från biltema.

Nya kolet i startmotorn var för mjukt i alla fall och glöder med  ljust röd färg vid startförsök. Startmotorn går för långsamt. Tror inte vi lägger ner mer tid på den, den får utgå den oxå.

Ny dragstart anlände från USA idag. Nu gäller det a lossa startmotorn och tillverka ny centrumbult.

Hjullagren är bytta och limmade. Genomgång av kopplingen samt byte av bromsklossar står i tur. Dessutom måste plasten till den kombinerade cutsen och dummytanken repareras eller förstärkas eftersom den spruckit och en bit saknas.

 

Och så har vi modifierat forpinnarna så att dom viker sig bakåt istället för framåt. Gamla batterilådan är oxå eliminerad.

Kostnaderna hopar sig:

Bräsleslang x 2 = 60kr
Dragstart = 190kr
MC batteri = 300kr (kan iofs användas till min MC som iaf behövde nytt batteri.)

Project day 2 part 2

Efter tillverkning av packningar konstaterade vi att den som filat i insugsröret inte hade filat tillräckligt i luftfiltret.

 

Så här såg det ut innan jag justerade hålet och demontera choken.

Eftersom halva luftfiltret saknades tillverkades ett "sportfilter"

 

Nu håller vi som bäst på och slaktar elsystemet, bit för bit. Får se hur myckt som blir kvar.

 

Hastighetsmätare är speciellt intressant. En varvräknare kalibrerad i mph. Undrar hur exakt en sådan är och ifall vi skall behålla den och byta skala till km/h. Nå, vi ska väl se ifall det är liv i motorn först.

Hade inte varit för att avsaknaden av dragstart så hade hela elsystemet skrotats. Förutom dödarknappen då men den kanske räknas till tändsystemet

 

Project day 2 part 1

Kinamotons kinahjullager är slut och sitter inte speciellt bra fast heller. Loctite fäster nya lager i hjulen.

 

Förgasaren öppnar jag inte, ännu. Nya packningar mellan förgasare och insugsrör samt cylimder.
Antingen har det suttit en större förgasare eller så har någon saboterat insugsröret helt i onödan

 

 

Project exploded

Letade info, tänkte mest kolla upp vad en motor går loss på, IFALL

Just den 49cc motorn från Mitsubishi det handlar om i detta fall ligger på runt $170 + frakt.

Så här, ungefär, skall 49cc Mitsubischimotorn se ut. Dessutom ser jag vad som saknas, dragstarten (går inte att montera heller pga axelskadan)

och här i delar

 Hela hojen i delar

 

Projectstart

Tamme tusan, han dök up :D

Först skruvade vi ihop ett stativ av spillvirke, med hjul från en kontorsstol, att ställa hojen på.

Medan sonen demonterade bakhjulet med punktering startade jag med startmotorn, där ett av kolen var lossrivet, dvs. saknades.

Så fick jag slutgiltligen nytta av det uttjänta kolet jag sparade från renoveringen av före detta tvättmaskinsmotorn. Ja i tvättmaskinen sitter en ny men jag kunde ju bara inte kasta motorn.

(motorn fickt nytt liv i annan skepnad, kanske tar upp det någongång)

1, 2, & 3 så har man ett kol, lite mjukare än de tre andra men bör fungera fint ändå.

Statorn putsad och nya kolet monterat. Såg nyss att jag nog skall tighta upp kolhållarna en aning.

 

Med ett halvdant 4Ah batteri, istället för det stipulerade 9Ah och med stiftet uttaget, orkade startmotorn dra runt. Får se hur det reagerar i skarpt läge.

 

Kåpan till startmotorn saknades så det blev en snabbis i svarven.

 

Hade jag tänkt till lite  hade jag gjort ytterdiametern en eller två millimeter större så hade det räckt med vanliga brickor att klämma fast det med. Nu blir jag tvungen att bocka till ett par plåtar.  

Eftersom kåpan svarvades av aluminium var det som vanligt frestande att högglanspolera men denna gång motstod jag frestelsen ;)

Project

Snubblade över vad jag tänkte kunde vara ett lämpligt far&son projekt, häromdagen.

Och nej, jag betalade inget för skrotet. Man kan väl säga att summan av skrotet är konstant - körde ett lass till återvinningsstationen men hade med mig ungefär lika mycket tillbaka.

Presenterade ide'en för sonen och fick mycket diplomatiskt svar.
- "Jag är inte intresserad av motorcyklar, så mycket".
Får väl nöta på, det kommer hoppeligen. Han måste väl ta paus från datorn någon gång.


Så hiskeligt mycket kraft och pengar hade jag väl inte tänkt satsa. Man kan ju köpa en ny för ett par lappar. Går det att få ordning på den kombinerade startmotorn/generatorn(?) och motorn visar livstecken så forsätter vi annars returnerar jag den.

Förutom att startmotorn ser ut att ha "exploderat" och att någon gjort åverkan på rotoraxeln (förstörd axelände o. gänga) så finns det en hel del att kolla på vad gäller det övriga elsystemet. Kåpan som skall rikta luften från fläkten på cylindern saknas men det kan man säker smida till av någon alu-plåt ifall vi kommer så långt.

Undrar ifall man kan få reda på vad för sorts (Kina-)motor det är och var man kan hitta en hittar en manual.

Eftersom jag inte är insatt i minimotonichen så undrar jag varför man gjort fotpinnarna vikbara, frammåt