På semesterns första dag tog jag äntligen tag i Smokern. Cisternen har stått och rostat på parkeringen sen förra sommaren.
Tyvärr hade jag lite otur när jag tänkte. Det som var tänkt: -"mät först, kapa sedan" blev kapa flera gånger. Och ändå blev måtten inte som det var tänkt. Det blir nog bra ändå, hoppas jag...
Vill tillägga att jag länge sneglat på en plasmaskärare. Med facit att det gick åt 3st 115mm b-tema kapskivor per varv så känns det än mera angeläget.
Redan innan rådande värmebölja hade jag lyckats felplacera papegojblomman jag drivit upp från stickling.
Den stod p.g.a. någon spinnare utomhus och fick då för mycket vatten, nu blev det i värmen tvärtom.
Jag har nu, som det verkar, även misslyckats med de två citronträd jag drivit upp från kärnor, Vid kontroll hade dom vita pricka på blad och en googling gav information om att det beror på misshandel av trädet!?
Alltså verkligen, kan man misshandla ett citronträd?
Kanske filmen "The World's Fastest Indian" borde haft en en ännu dummare svensk titel: "Misshandlat citronträd" - Dom pissar ju på det.
Som utlänning i Svear och Götars rike är det inte lätt att förnya passet, och sådant måste man ha. Annars kan det bli problem att komma tillbaka till "paradiset", till och med problem med att resa ut.
En förutsättning för pass är personbevis. Som myndig, bosatt i riket, med personnummer, kan man enkelt skriva ut ett personbevis. Men har man avlat av sig och ätteläggen behöver bevis så är det inte lika enkelt. DÅ måste bevisen beställas, per post.
Nå, nu går även det att göra via interwebben. Sen kommer det brev från Skatteverket. Bara det gör ju att man blir lite "spänd". Det märkliga var att vi fick 3 brev. Två i dotterns namn och ett i sonens namn. Alltså nu vet jag inte hur deras mor och hennes väninna gick till väga men dottern fick två brev men ett personbevis i vardera medan sonen fick ett brev innehållande två personbevis?
Nu får vi se hur ambassaden klarar av detta. Fixar dom inte pass snabbt så blir det liknande procedur som när jag åkte till Bremerhaven. Dock ärd et värre nu, för nu skall vi till Finland. Där vill grundfinländarna inte ens ha medborgare med svenska som modersmål så det kan ju hända att det blir att vända i tullen...
Ett ord man tydligen ännu inte lyckats översätta till svenska är det engelska "Bushcraft"...
För den naturintresserade, fiskeintresserade i mitt fall, är det uppenbart att det handlar om att klara sig själv, även i naturen / ödemarken. Överlevnad låter extremt...
När jag och mina fiskepolare dragit runt i norra Sverige har det nästan aldrig handlat om extrema överlevnadsövningar utan mera om uthållighet och att inte var dum. Någon Svensson har visat färg rätt omedelbums och blivit utbytt efteråt.
Första gången det riktigt testade oss var när vi åkte med sjöflyg till Härkejärvi för en paddling nerför Råstoetnu, det var tufft. Efter det har vi gjort tuffare färder.
Fördelen med sådana utflykter är man kan identifiera arslen på en gång i stället för att dom smyger omkring och med sina "Big Brother Back Stabbings" i åratal innan dom visar färg.
Man måste kunna prata med och lita på sina kumpaner!
Idag dök den upp. Den felande länken, sista pusselbiten, statorn till tändmagneten till min Mosquito påhängsmotor. Nylindad från Lindab.
Länge har jag haft motorn. Den har legat i en låda, i min ägo, i ganska exakt 40år. För några år sedan hittade jag kolvringar som gick att modifiera för passform. Länge hade jag planer på att själv linda om den men kom fram till att arbetet var övermäktigt utan rätta utrustningen. Primär 200varv 0,5mm samt sekundär 11000varv 0,07mm.
Nu får jag hoppas att inga väsentliga delat försvunnit genom åren. Lite upphängningsdetaljer vet jag att saknas. Tank och gaspinne kommer jag inte ihåg att jag någonsin haft.
Efter besöket på motorhistoriska dagen gjordes ett nytt försök att intressera grabben för XR80R:n.
Det gick inte alls, nu hade han glömt bort hur man använder koppling.
"Ska vi byta grejer..."
I går blev det en Kinamoto. Hade en E-scooter och en eldriven "Minimoto" som stått och skrotat länge. Bytte in dom mot en 39cc bensinare hos en kollega
Och nu blev det fart på grabben, halvautomat tvåtakt är tydligen mycket roligare än manuell fyrtakt. Han åkte runt huset, runt-runt, tills jag tyckte det räckte. Få se ifall det var nyhetens behag eller ifall det håller i sig.
Det enda egentliga felet på den, förutom sliten kedja är att det är pyspunka, som på alla kinahjul. Hur fixar man sådant?
Snyggt? Felsignerat idolkort, kan det vara unikt eller standard
Svensk och Engelsk spetsteknologi i förening. Fanns även i V-twin kombo
1000cc Husqvarna med raka rör tävlade med 50cc om högst, ljudvolym.
Watzqvarnan tog sig hela 20m.
Och priset för bästa ljud ger jag till en av tre Norton Manx, den med megafon.
Även ett par nyare fanns på plats men så länge jag var på plats så hördes inget från dem.
Besökte även MC-museet Gyllene Hjulet.
Sonen, ej på bild, fotograferades framför Professorns Eiber.
Ansiktsuttrycket var modell ättiksgurka tills jag menade att den minen passade alldeles utmärkt i Surahammar.
Efter det tog vi en sväng via Kolsva. Tittade på när det mekades engelskt, inlindat i svordomar. Därefter inhandlade tillbehör till fruns hoj. Snyggt blir det inte konstaterade jag efter test, så det blir kanske inte. Hade nog föreställt mig mera "slim fit".
Vid eftertanke ger ett sådant utstick mera utrymme för ett ben eller en fot.
Medföljande längre "motorbultar", upptäckte jag, är av modell gängstång, bara det...
På tillbakavägen blev det 45 min paus. Enligt radion var det MC-olycka, kanske denna.
Häromdagen när jag kom hem från jobbet så meddelade frun att nu hade hon köpt hjälm och nu skulle hon börja köra hoj till jobbet och så drog hon iväg. Så vitt jag vet första gången på ca 25 år hon kört någon MC. Så nu är den hojen mindre tillgänglig, nästan puts väck.
Har för övrigt velat, i många år, i frågan ifall jag skall köpa mig en GB500. I år fick jag mersmak i.o.m. att jag körde fruns lilla hoj. Det är ju hur bekvämt som helst att bara trycka på en knapp när det skall startas. Tidigare vårar har det alltid dykt upp en eller ett par på blocket, men i år är dom puts väck. Alternativet är väl en XBR men dom är ju inte direkt vackra...
Bloggarens 1:a motorcykel är fortfarande i bloggarens ägo och är stationerad och försäkrad i Finland.
I före detta östra rikshalvan är vissa reglerna gällande motorcyklar lite annorlunda. T.ex. besiktning gör man endast en gång (åtminstone var det så tidigare). Ifall man inte blir beordrad ombesiktning efter att ha fastnat i någon poliskontroll.
När det gäller försäkring är det både dyrare och andra regler än i Sverige.
Man kan bara ställa av den ett år åt gången (utan att lämna in nummerskyltarna) vilket har inneburit ett årlig telefonsamtal till försäkringsbolaget. Men nu har man ändrat systemet så att man skall göra detta själv personligen hos försäkringsbolaget eller via finländsk motsvarighet till BankID. Sådant har jag inte.
Hur gör jag nu. Det är ju en sanslöst dyr trafikförsäkring jag kommer att behöva betala ifall jag inte lyckas åstadkomma något alternativ idag, nu på stört.
EDIT/
Lyckades lösa detta via mejlad fullmakt till försäkringsbolaget samt arrangera med springare som åker till försäkringsbolagets lokala kontor, identifierar sig samt betalar 10 euro för något ett telefonsamtal kunde ordna tidigare.
Demonterade de rostiga risers som satt monterade på slangbellan. Detta av tre orsaker:
1. Rostiga (o fula).
2. Fullt styrutslag åt höger medförde gaspådrag (för kort gasvajer)
3. Bromshantaget kunde inte vinklas ner till för mig bekvämt läge.
Nu finns det lediga risers till billig penning eller för metallåtervinning.
Sen visade det sig att vänstra röret (handtaget) var krokigt. Som tur tror ja att jag känner en som har sådant. En som har GS500E varvräknare på sin P&M racehoj.
Detaljstuderade rondellen där jag fick framhjulssläpp häromdagen och misstänker att det varit någon prao eller sommarjobbare som lagt asfalten. Det finns en klar skarv med ett par 3 cm nivåskillnad, neråt, precis där obehaget uppstod.
Kollade även däckstemperaturen "för hand" efter senaste körningen och noterade markant lägre temp mot bakhjulet. Där finns även något att korrigera.
Så något helt annat. Huvudsponsorn till Classicracet på Botniaring promotar nedanstående produkt Kunde nästa tro att den språkliga fadäsen är medveten. Till och med Google Translate klarar att översätta "Kunnossapitoöljy" till svenska och stava rätt. Dessutom verkar ryska vara tredje språk... än så länge.
Underhållsölja med lukt av tjära, kan det vara något det?!?
Byte av bakdämpare på slangbellan blev en succé. Tyvärr fick jag framhjulssläpp i en rondell, i relativt låg fart, vilket gör att jag nu har svårt att lita på framänden. Detta måste analyseras.
Följer även Skrotbaronens framfart på Botniaring på denna sida.
BSAn verkar fungera bra med nya lådan, 2a i klass 6.
Lillhondan i klass 4 verkar däremot ha protesterat, DNF.
Ingen blir väl direkt förvånad över att en encylindrig Norton klår en trecylindrig BSA / Triumph.
Edit:
Vore intressant att veta ifall den vinnande Petty Manxen även den hade Gardner Injector som den på bilden här ovan?
Gårdagens ifyllda gaffelolja, Biltemas SAE 10, visade sig vara för lite även om exakta rekommenderade mängden 382 ml per gaffelben fylldes i. Det bara small när gaffeln bottnade. Ökade mängden med 50 ml per gaffelben och har nu lite till godo vid låst framhjul i låg fart. Mera olja kan behövas men först ska förspänningen ökas.
Ca 3-4 mm till godo innan den bottnar.
Efter det började jag demontera för att byta bakdämpare. Först lossade ena röret ur kranen. Det blev ett rungande norrländskt "Men helveeette!".
Det får bli Loctite 603 och några hammarslag. Förmodligen kommer det att bita mig i arslet någon dag.
Alla mått för infästning stämmer överens förutom diametern på hålen i gaffeln.
Kan hända att Yamahadämparen original har bussningar och klenare bult i gaffeln? Hur som helst, för att anpassa den till GS500E krävdes en lite längre bult och ett par bussningar. Tur man har svarv.
Där satt den! Få se ifall den behöver justeras? Börjar med originalinställningar så får vi se.
Bytte de två stora fula speglarna från Emgo mot en mindre ful från Biltema. Orsaken var att jag inte hade fri sikt bakåt utan bara såg mina breda axlar.
Eller så kunde jag göra som jag sett många andra gör. Lutad mig åt ena sidan och kolla i spegeln på andra sidan.
Idag gick det bättre. Thomas ignorerade spottandet från motorn och kom in på en hedrande 5:e plats. Nya teorin är att vibrationer från den ojämna banan stör förgasarnas funktion.
Man kan lugnt säga att vinnaren hade en sjujädra Honda och körde helt dödsföraktande men med stor ackuratess.
Efter avslutat värv är vi nu lyckligt incheckade i hamnen i Travemünde. Mitt körkort genererade än en gång ett "ajabaja" och förmaningar i incheckningen.
Hade även frugan att ta ett foto av passet och skicka åt mig, ifall det skulle kunnat underlätta. Passet gick ut den 27:e, förra månaden...
Passade på att handla lite när vi ändå väntar på båten.
/Edit, kunskap sedan länge.
Orsaken till problemen var dålig bensin köpt längs autobahn.
Med grogg på resa till Fischereihavenrennen med Skrotbaronen.
Agent 007 grogg strulade till det från första början. I incheckningen stod det: Svenskt körkort gäller inte som ID. Gissa vad grogg hade med sig som ID.
Dom släppte ut mig ur riket ändå med varningens ord att åt andra hållet kan det bli problem - spännande.
Såg en fin Bristol i hamnen i Malmö. Paret skulle ner till Italien...
Så praktiskt att även lastbilschaufförer kan jobba hemifrån numera.
Här sitter den rumänske chaffisen i sitt kök. Han har bott här i tre dygn nu. Affärslunch kanske, han pratar ju i telefon.
När jag tittade ut genom kontorsfönstret för en stund sedan var köksdörren fortfarande öppen men han själv var borta. Kanske han gått över på kaffe till den polske eller kanske till den lettiske grannen längre bort på gatan.
Eller så sitter han och trycker i skogen här bredvid. På min lunch, när jag var ute med hunden på promenad fick jag navigera runt allt kringflygande skitpapper. Hunden tyckte i.a.f. att det var intressant.
Eftersom det visat sig att framgaffeln på frugans hoj varken stöter eller dämpar speciellt bra så öppnade jag locket för att se ifall det går att förspänna fjädern.
Grabbarna på fabriken i Hamamatsu måste nog ha haft firmafest straxt innan dom konstruerade det här. Eller bara otur när dom tänkte.
En symaskinsfjäder som hålls nere i oljan med hjälp av ett tunnväggigt rör. Inte konstigt att det inte är något motstånd. Ska byta till tjockare olja också så fort jag klurat ut hur man tömmer ut den gamla.
Med nuvarande information verkar det som om det blir till att lossa toppmuttrana och välta hela hojen uppochner för att tömma ut oljan. Att lossa gaffelbenen är ett annat alternativ. Inte fullt så illa men nästan.
Sen tittade jag på de svartlackade "risersen" som sitter på. Ser hemgjorda ut plus att dom börjat rosta. Var tvungen att lossa saker för att komma åt toppmuttrarna.
Som grädde på moset förhindrar konstruktionen att man vinklar ner bromshandtaget. Bromscylindern tar i. Får väl prova ifall det blir bättre ifall man tar bort dem.
Inspirerad av Bitterpittens orerande om vedklyvning tog jag tag i ett av mina "dåliga samveten". Högen har stått och gottat till sig såpass länge att björkveden hade passerat bäst före datum.
Notera att grogg inte är någon extatiskt troende vad gäller manuell vedhuggning. Delvis beroende på att latmasken har ätit upp ryggraden, minskad skaderisk samt att martallarna är vresigare än bloggaren själv.
Provkörde slangbellan igår och med utfallet trodde jag att clipset på en trottelnålen hade lossat. Idag lossade jag locket på förgasaren och mycket riktigt där låg nålen.
Clipset hade inte bara lossat. Hela trottelnålen hade gått av!
Vad är chansen för att detta händer och dessutom omedelbums efter att man betalt för hojen?
Passade på att höja nålarna och ta bort trottelstoppen. Den vita platsbiten i den nedre bilden.
Trottlarna som satt i såg ut som en blandning mellan orginal effektbegränsat (två extra hål) och Dynojet Kit (båda hålen pluggas).
Enligt instruktioner för Dynojet Kit:et skall båda hålen pluggas (som jag uppfattar det) för mest effekt men bara ena för snabb acceleration. I övrigt förstår jag inte instruktionerna vad gäller punkt 5.
Borde ta isär och kolla storleken på munstyckena. Någon har gjort något med gasarna, men är det tillräckligt ;)
Införskaffade en enklare MC till frugan. Provkörningen gick som förväntat, både i stadstrafik och på motortrafikled, så även största delen av hemresan. Sen försvann mellanregistret på vänster cylinder...
Fungerar bra på tomgång. Därefter dör vänster cylinder bort tills man jobbat upp 5-6000 rpm varefter den drar iväg. Kanske därför dom döpt den modellen till Slangbellan.
Hoppeligen är det bara en fluga i karburatorn, annars vette gudarna vad jag tar mig till.
