Säkert?

Säkerhet framför allt? Körde efter detta ekipage, men inte alltför nära...

Noterade att min verkstadsklocka inte är något atomur precis, jämfört med klockan i fruns systuga (tillfälligt hemmakontor i coronatider).

Skall prova höja spänningen till den. Tror jag ställde spänningsomvandlaren för snålt på ca 1,3V

Så startade vi upp crossen för första ggn sen förgasarrenoveringen. Ställde förgasaren på chans och den startade på första kicken och tomgången är perfekt. Hur är det ens möjligt?

Vi gjorde en offroad-/trialbana på gården. Grabben körde tills han hade blåsor i händerna. Grannarna gillade säker 4-taktsljudet och avgaslukten. Dom var nog glada att det inte var 2-takt.

Kontrollmätte de "renoverade" Ryobi-batterierna. All data har som synes inte kommit in ännu.

EDIT

Blir tvungen att göra om alla mätnigar. Mätte ett trefasuttag idag och mätarer visade fas-nolla = 272V samt fas-fas närmare 500V. Stämmer den mätaren så kan vi nog förväta oss att snart byta alla vitvaror och elektronik.

Stift

Jobbade lite med lillcrossen idag. Kom på att jag borde byta tändstift.

Enligt uppgift skall det orginal sitta ett NGK CR7HSA, men på stiftet som satt i står det C7HSA.

Så vitt jag förstår, står R:et för resistor. Tändstiftshatten som satt på hojen är även den en resistormodell. Då verkar ju tändstift utan resistor vara ett bättre val än ett med resistor?

Eftersom Roffes Raceway inte hade något lämpligt tändstift så kollade jag vilken modell av (Biltema's) Tjeckiska BRISK som kunde vara lämplig. Döm om min förvåning när jag körde korsrefernes på båda typerna och i båda fallen föreslogs BRISK NAR14YC som lämpligt ersättningsstift.

Spelar det någon roll ifall ifall jag använder ett resistorstift med en tändstiftshatt med resistor? Att det inte spelar någon större roll ifall jag använder valfritt stift med en tändstiftshatt utan resistor är ju en annan sak.

Hur som helst är det rekommenderade BRISK stiftet utan resistor så frågan är då av akademisk natur i detta fallet.

EDIT
Biltema hade 10 i lagersaldot men det var slut i lådorna. Beräknas inkomma flera om två veckor. Åkte till lokala moppeverkstaden och köpte ett CR7HSA. Nu blir det testat resistortändstift med resistortändhatt.

EDIT2

Letade i förrådet efter en ny tändstiftshatt, den gamla har försvunnit. Hittade ett nytt BRISK som jag förutseende redan hade köpt...

Långkok

Idag var det öppet hus på ett av grabbens potentiella gymnasieval. På vägen hem inhandlades en dunk av Julas blästringssoda.

Väl hemma böjade jag med att sätta igång ett långkok.

På med lite BBQ-sås och in i ugnen.

Med lite flyt blir det Pulled Pork om 4-5 timmare.

Gjorde sedan en provisorisk blästerpistol och skitade ner mig och omgivningen. Borde ha städas ur blästerskåpet och gjort en bättre blästerpistol. Får bli ett framtida projekt.

Förutom förgasaren passade jag på att blästra en gravt oxiderad växellåda.

Bättre blev det. I mörkret såg jag inte alla gamla packningsrester

Är jag värd ett par öl nu? Eller skall jag limma hålet i förgasaren först?

Edit

4,5h senare. 

Nu skall jag koka flottörhuset i citronsyra oxå.

Förhinder

Har nu fått tillbaka lite "go" efter årets inledande "man flu".

Började titta på att montera ihop lillcrossens förgasare. (Gav upp min dialog med säljaren till renoveringssatsen. Satsar på att nålen och emulsionsröret fungerar.)

Men med en gång blev det förhinder. Hittade något som liknar ett ventilationshål i botten på flottörhuset. Där ska det knappast ventileras.

Det där ser inte bra ut. Från insidan ser det ännu tråkigare ut.

Men det ska nog gå att limma med JB-Weld, bara jag nu har någon kvar i gömmorna.

Komihåg till mig själv. Köp bakpulver på Ö&B i morgon.

Vibrerad

Förra veckans uppstartsförsök av minicrossen slutade i ett misslyckande.

Konstaterade att förgasarrenovering nu var ett måste och beställde ett fögasarrenoveringskit från Sumo. Billigt men så tillkom ju postens pålagor eftersom det skickades från amerikat. Snabbt gick det iaf.

Så slumpade det sig att kollegan inhandlade en liten ultraljudstvätt häromdagen så även det testades. Renare blev delarna ju men kliniskt rent (som förväntat) blev det inte alls. Mässingen skulle nog behöva andra rengöringsmedel, ifall jag inte skulle bytt alla munstycken och justerskruvar..

 

Renoveringskit:et innehåller mer delar än Hondas. Men hade jag köpt från K&L så hade jag även fått med skruvarna till flottörhuset + avtappningssskruven (som jag nu tappat bort)

Men en sak skiljer från orginal, nålen (och emulsionsröret) som är synligt tunnare. Blev detta bajs nu eller...? Var ska jag nu börja med clips:et? Kan detta bero på att det förutom XR80R skall delarna även passa till XR80 & XR75 ?

Munstycken var i övrigt samma dimensioner 95 på huvudmunstycket och 35 på tomgångsmunstycket.

Kunde ju även köpt en helt ny Kina-förgasare för halva priset men det lät jag bli eftersom jag inbillar mig att orginalförgasaren är bättre.

Aldrig få man vara riktigt glad. Få se vad som svarar om dmo svarar.

EDIT/

Svaren var: "Vad vill du ha hjälp med?", "Personen som kan hjälpa dig tog ledigt idag", "Påminn oss i morgon", "Vad vill du ha hjälp med?" Jävla skitföretag!

/EDIT

Anekdot. En gång fick jag höra från frun -"Försök nu se lite glad ut". Varvid jag svarade, -"vad har jag att vara glad åt". Det var fel svar.

Tjuvstart

Besökte Eskilstuna veterandag ett halvt dygn på förhand. Dom ivrigaste försäljarna, och köparna, var redan på plats och det fyllde på med fler under eftermiddagen.

Så värst vidare mycket hittade jag inte men ett 16" framhjul, komplett till Honda XR80 tyckte jag kunde vara värt en hundring.

Sen investerade jag i en ny yxa. Hatten hade jag med mig dit.

Mopeden fotograferade jag bara för att det var exakt en sådan jag fick som första moped av morfar som 13-åring.

Färgsättningen på just detta exemplar var nog valt "enligt eget huvud".

Otur

Idag lyckades jag locka sonen till en introduktionskurs i cross med manuell växel.

Naturligtvis sket det sig. När crossen skulle startas gick gasvajern av.

 

Handtagets original Honda krysskruv demonterades med original Honda mejsel. Använder man vanlig Phillips eller Pozidriv så sabbar man skruvskallen.

Skam den som ger sig. Plockade fram nippellåddan.

Lite värme och silverlod så var det fixat, trodde jag.

Då slog oturen till igen, naturligtvis blev vajern för kort så crossen gick på halvgas.

Tillbaka till ritbordet upptäckte jag att det var lika bra att det blev ny vajer. Närapå avnött vid trotteln också.

När vajern var fixar passade jag på att även montera de justerade och reparerade sidokåporna. B-temas "plastsvetsning" och lite glasfiberväv håller ihop spricka. Alu-tape används för att reparera den ursprungliga "värmeskölden" mot ljuddämparen.

Nytt försök med grabben, men nu hade han tappat intresset. Fick han att åka tre varv runt huset. Sedan ville han in till dator.

Då började fadern leka grasstrack. Satsade mer och mer och så nådde jag gränsen. Fullt uppställ i trean runt husknuten och uppför (souterräng), då stöp jag i backen. Vet inte riktigt vad som hände. Antagligen så tappade bakdäcket fästet eller så tog fotpinnen i marken först.

Oturligt så slog jag bakhuvudet i gräsmattan, och naturligtvis hade jag ingen hjälm. Kändes som jag tappade solglasögonen, men sådana hade jag inte på mig så det var väl "ridån" som gick ner någon 10-dels sekund. Nu mår jag lite smått illa. Hoppas det blir bättre tills jag skall till jobbet i morgon bitti.

/Edit

En investering i fräscha däck kan kanske inte vore så dumt.
Att använda hjälm vore inte dumt det heller.
Edit/

Fuling

Undrar ifall det är paddans år i år. Tycker att det verkar ovanligt mycket paddor och grodor i farten. Här en som satt på parkeringen i mörkret. Bra nära att jag fått skrapa den av skon.

En annan fuling gjorde jag på bakbromsnavet till crossen. Slipade bort kanter och rost med en Proxxon ("kvalitetsdremel"). 

Tyckte det var onödigt mycket glapp i axeln i bromsskölden så jag bestämde mig för att tillverka en bussning.

Vore absolut enklare ifall man hade en riktig pelarborr (eller fräs) som klarat stora borrar så man slapp trixa med svarven.

Rostlager

Idag justerades ventiler o kamkedja. Fortfarande hörs ett knackande ljud, kan det det vara kolvglapp eller övre vevstakslager? Bästa att ignorera det hela. Tomgången känns en aning hög men den vill inte gå på lägre tomgång.

Bakbromsen skrek något fruktansvärt så jag misstänkte rost, och viss det var inte bara bromsarna som var rostiga...

Så här såg lagren ut, då kan man föreställa sig hur det var med bromsarna.

12x37x12 / 6301 samt 12x32x10 / 6201. Båda finns hos "hovleverantören" som art.nr. 41400 resp. 41408. Lika bra att handla 2st 6201 till framnavet på en gång.

Packat

Idag tog jag itu med "grisen i säcken" köpet. Alltså den startade inte vid inköpstillfället vilket iofs ju alltid är bra ifall man vill pruta...

En visuell inspektion av de misstänkta felkällorna gav vid hand att det på den elektriska sidan används kvalitetskomponenter och att felet således skall sökas på annat håll.

Dock hade tändkabeln en misstänkt utbuktning som gjorde att jag kollade den fina och feta gnistan.

En närmare kontroll av mellanrummet mellan förgasarhus och flottörhus gav starka vibrationer av att någon haft otur när han/hon tänkt. Detta besannades omedelbart efter att jag lossat de båda skruvarna, en stjärnskruv och en insexskruv.

Jag har ännu inte hittat ett användningsområde där silikon fungerar tillfredsställande. Möjligtvis till att smörja dörrlister på bilen med så att de inte fryser fast vintertid.

Lite blås i huvudmunstycket och en "geleklimp" uppenbarade sig. Tomgångsmunstycket fick jag kämpa lite med innan det blev fritt flöde.

Alternativet var nu att köpa förgasarrenoveringssats eller ny kinakopiaförgasare (senare alternativet 100 spänn billigare) på eBay och vänta ett par veckor eller att experimentera med gummimatta från b-tema.

Naturligtvis valde jag det snabba alternativet och döm om min förvåning när det vid test höll tätt. Hoppas nu att den tål bensin bättre än silikonet.

Efter andra kicken hoppande crossen snällt igång. Nu ska den finjustera på både ett och annat. Hoppeligen härrör det mesta av motorskramlet från ojusterade ventiler / ospänd kamkedja.

Rundtur

Idag har jag klockat 920 km på 11 timmar blankt. Detta innefattar två stopp + en tankning och en fikapaus..

En hämtning i mörkaste "Tabita-land", ända borta i Sysslebäck där ett "grisen-i-säcken-projekt" lastades.

Förvånansvärt att en ställning som endast sitter skruvad på dragkroken klarar 140 km/h på guppiga vägar.

/EDIT

Enligt ett försäljningsställe väger anordningen 20kg. Enligt uppgift är torrvikten på crossen 69kg. Och enligt trafikverket får jag belasta dragkroken med 80kg så det var nästan inom tillåtna gränser.

EDIT/

Återresan gjordes via MC-museet i motormännens stad Hedemora: Eftersom grogg är som Fantomen, ingen vet hur han ser ut, så kunde han stalka pensionerade motormän. 

Först den (inter)nationellt kände Varg-Olle Nygren,

vars bok införskaffades, darrigt signerad.

Utanför lekte jag paparazzi med två lokala bloggande förmågor.

Sen hemåt med fart där jag fick följande reaktionerna på inköpet:

Frun: 

-"Köpte du åt dig själv eller åt barnen?" 

-"Var ska man köra med den där."

Dottern: -"Herreguud"

Sonen: -"Jaha"

Detta skall det nu snarast bli ändring på!