Fick för mig att leta delar till projektet.
Lastade in grabben i husbilen o drog på marknad till Sandviken.
Utfallet blev klent, två hjulmuttrar M11x1 till en kostnad av 20kr paret + 60liter diesel, dyra muttrar detta.
Passade på att utforska Dalarna lite mer. Hittade övernattningsställe mellan Falun o Hedemora.
Idag på förmiddagen tog vi en sväng längs den skyltade gamla TT bansträckningen i Hedemora. Åkte även genom centrum men motormännen måtte ha varit i kyrkan för den var helt tomt.
Funderar på att skaffa vinterdäck till husbilen och det ställer till med en massa frågor jag inte funderat så mycket på tidigare.
Alltså under fordonsuppgifter står det
Däcksdimensionerna är rätt klara, det man kan fundera på då är att den är typad med CP däck och hur påverkar det däcksvalet? CP-däcken är ju framtagna för husbilar och tål och ska ha högre tryck än C-däck. Att köra med C-däck på sommaren är kanske inte olagligt men på vinterdäck verkar det inte finnas annat att välja på än just C-däck.
Över till fälgarna då, som jag tolkat beteckningarna.
ST/LM6JX16H2ET68
ST/LM STål/LättMetall
6JX16
Däcksdimension, bredd x diameter i tum
där J = Bead Profile / Pärlprofil.
J (vanligaste) anger storleken och formen på
läppen där däcksvulsten är monterad.
H2 = Hjulfläns
ET68 ET-mått (offset)
Övriga data för mina fälgar
Navhål B71.1
Hjulbult B14x1,5
Bultcirkel 5/118
Mäta bultcirkel
med 5 bultar.
Man mäter från ytterkanten av ett av hålen till mittpunkten av ett av hålen som
sitter längst bort från det första hålet.
Sen är det bara att välja: nytt eller begagnat, dubbat eller odubbat, stål eller lättmetallfälg och naturligtvis däcksfabrikat.
Väljer jag begagnade däck bör man DOT markeringen som anger när däcken är tillverkade. De två första siffrorna anger vilken vecka däcket är tillverkat. De två sista siffrorna anger tillverkningsår.
Sen får man ju göra en avvägning på hur gamla däcken är och hur åldern påverkat gummit och eventuella dubbar.
/Edit
Ha läst ett flertal annonser men alla har dom fel bultcirkel eller så är dom från typ 2016 vilket jag tycker är lite väl gammalt. Har lagt gränsen för begagnat vid 4år som äldst.
Edit/
Fortsatte med tomhylsorna.
Fyllde dem med bly så nu är det fullhylsor.
Kompisen hade samlat några tomhylsor på min begäran
Kapade dem och knackade ut tändhatten. Gissa vad det skall bli.
Och med den bilden blev det en sömlös övergång till Monark-projektet.
Hittade ramnummer, av vilket de två första siffrorna var sämre än resterande. Gissar på 93.
Undrar ifall det går att regga in en dylik ram med endast dom siffrorna som underlag. Hur gör man i så fall?
/Edit
Och en skruvad fråga: - vad är det för gänga som uppmäts till 10,8x20TPI (stigning 1,27) dvs nästan M11 och nästan 1,25 stigning. Finns ingen tumsgänga som skulle passa bättre än metrisk M11x1,25, va f..n är detta för något? Är det bara uddagängor på en Monark?
Edit/
/Edit2
Vad gäller axeln/bulten som inte ville lossa förra heögen så orkade jag inte vänta en hel vecka men ATF/Aceton-blandningen had redan gjort sitt.
Jobbade vidare med framgaffeln.
Kämpade med en avdragen bult (eller skall det kallas skruv). Värme, CRC, rörtång, värme, CRC, rörtång. Upprepa. Så till slut lossade den.
Sen var der dags för den fastrostade genomgående bulten.
Samma metod, och det höll jag på med tills det var beckmörkt och dags att gå ut med hunden.
Gasolen ger för lite värme för den stora stålbiten. Ska lägga den å dra i ATF och Aceton någon vecka.
AW som det tydligen kallas eller After Work.
Eftersom jag numera, officielt, endast jobbar måndag - onsdag så valde ja att åka hem redan efter lunchen idag fredag, och jobba på något eget, och dricka öl som det tydligen görs på AW.
Fixade nytt "fälgband" av silvertape
och transplanterade ett gammalt Continental 3.25x19" från ett CB450 framhjul.
Fick tag i 1930-års katalog .
Även om det finns några diskrepanser i katalogen,
Man börjar med att nämna 172cc samt 350, 500 och 600cc vardera 3 olika utförande
Har här nedan valt ut de två modeller som har liknande ramkonfiguration som den ram jag har.
I katalogen finns redovisat bild och specifikation på Modell Nr 4 & 5, två varianter av 250cc
Där påföljande kommer beskrivning på Modell Nr 7 en 350cc med den nya runda tanken
Alltså saknas beskrivning för Modell Nr 6...
Borde kunnat finnas en variant med den kantiga, delade tanken, som täckte övre ramröret eller så levererades dom tankarna på äldre modeller (1928-29)?
Noterat, att gällande däck & fälg så anges för 250cc
Sådana fälgar borde jag kunna ha någonstans men saknar däck.
Till 350 anges
Sådana fälgar har jag inte, iaf inte så breda, så det får bli moderna(re) 19 tums däck
Besökte DAK's höstmarknad i helgen. En skillnad mot förra året var att det inte ösregnade denna gång utan nu var det väldigt varmt i stället.
För att inte komma tomhänt så inhandlades en rostig MC fälg. (väldigt sparsmakat med MC delar tyckte jag).
Hemkommen kände jag mig tvingad att ta tag i rosten med en gång så länge det fanns något kvar att rädda.
Efter roterande stålborste
Efter Biltemas rostborttagning.
Så på med CRCs Zinkprimer
Letade fram ett matchande bakhjul ur förrådet och behandlade det på liknande sätt
Nu gäller det att välja däck till hjulen. 19" borde fungera men hur väljer man bredden
Köpte nya yxan från ett dödsbo och det verkar som han tog nyckeln med sig. Vila i frid Tobbe.
Forskar i hur man kan lösa den biten enklast eller på annat sätt.
Funderar på att införskaffa en Key Reader. Finns även en dyrare variant, 2-in-1 Key Decoder/Picker...
Eftersom man från bilden av Key Readern kan se att det bara finns fyra varianter av bleck så kan man ju klura ut koden för dem. Och då först fixa en nyckel att öppna tanklocket med.
Ryktesvis skall det eventuellt finnas en låskod under tanklocket, orsak okänd och svårförståeligt.
Men tändningslåset har sju bleck, två mer än dom andra låsen, det borde man kanske kunna testa ut efteråt när man löst det första problemet med tanklockskoderna (naturligtvis samma som säteslåset).
Extra info
/Edit 2024-11-03
Vid genomläsning av gamla inlägg så visade det sig att det finns två inlägg om samma typa av nyckel, med samma rubrik.
Edit/