Mekaniker

Inför besikning av frugans MC hade jag bestämt att det först skulle bytas gaffeloja.

Under lördagskvällen engagerades en yngre mekaniker och demontering påbörjades medans arbetsledaren satt och tittade på med en öl i handen.

Men så i halvtid fick den yngre mekanikern för sig att i stället åka en sväng med moppen.

Den äldre mekanikern / arbetsledaren tog då på sig att tömma ur gammal olja och fylla på ny. Inte så precist som manualens 382ml utan lite mera på en höft.

På södagen fick den yngre montera ihop det han tagit isär. Innan regnet började.

På måndagen (regn) beställdes besiktningstid till tisdagen. Innan färd till besiktning efterdrog den äldre, i smyg, de bultar den yngre jobbat med. Allt var ok men nu verifierat ok.

Tyvärr efterdrog han inte de toppmuttrar den äldre själv hade haft demonterade. Vilket visade sig vid besiktningen, lite här och var på MCn, även i protokollet samt på den äldres läderbyxor.

Väl hemma blev det efterdragningar av toppmuttrar samt oljesanering av framgaffelben, styrkrona, ram, tank, motor samt skinställ.

Nu är det iaf besiktat för två år till.

Gjort sitt

Redan förra året fick jag propåer om att det syntes blårök. 

Idag på hemväg, i rusningstrafik noterade jag att bakomvarande bilar höll behörigt avstånd.

Hemma upptäckte jag att yxan lämnat bomärken i form av oljefläckar på både utemöbel och husvägg som stått fär nära i startmomentet.

Jag borde nog starta renoveringen av reservmotorn nu för denna motor har nog gjort sitt.

Uppehållsväder

 Ja det vill säga: -"Väder som gör att det blir uppehåll i MC-körning"

Lokalt regnväder, har öst ner här i en timme nu men 500m längre bort är det torrt väglag.

En annan sak som förhindrar körning är att frugans hoj nu är belagd med körförbud eftersom den är obesiktad. Erbjudnadena från de olika besiktningsföretagen hopar sig men jag inser att med nuvarande smällande i framgaffeln krävs det åtgärd först.

Jag har nu två hojar med samma framgaffelsymtom, låter som hela styrhuvudet sitter löst när man tvärbromsar eller kör genom större gupp. Sambandet jag ser är att jag hällt B-temas olja i båda gafflarna. Initialt var allt OK men efter ett vinteruppehåll så började smällandet.

Har nu suttit och jämfört specifikationerna mellan B-temas gaffelolja och "kvalitetsoljor". Det man direkt kan se är att B-temas viskositetstal (cSt) vid 40°C är avsevärt mycket högre än dom andra men att vid 100°C är dom ungefär lika. B-tema anger också andra testnormer än dom övriga.

Hur som helst, den som behöver eller vill jämföra fabrikanternas oljebeteckningar mot cSt vid 40°C kan hitta informationen här. https://transmoto.com.au/comparative-oil-weights-table

Krona

Häromdagen inhandlades 3kg mässing på skroten, efter pris förhandling.

En gammal misshandlad ljuskrona som sett sina bästa dar.

Efter att ha demonterat de gamla armaturena och ljusimitationerna riktades och justerades alla krokiga armar. 

Ritade och plastprintade ut hållare för E10 socklar. 

Ersatte de gamla ljusmitationerna med skarvmuffar för elinstallationsrör och kopplade elen

Nu är ljuskronan upphängd i paviljongen lagom till dotterns studentbjudning.

Grattis till studenten!
 

Irritationsmoment

Senaste dagarna har jag utsatts för några irritationsmoment, undrar ifall det är lika för gemene man eller ifall jag är speciellt drabbad?

För ett par veckor sedan, när det skulle börja övningsköras med grabben, så införskaffades ett intecom-system av fabrikat Cardo, modell Packtalk Duo.

För att få in skallen i hjälmen (eller snarare ur) så blev det behov av lite hastigt bondsnickeri. Kunde ha gjort det snyggare men det synns inte innanför fordret.

Måttade ungefär lämpligt plats.

 

 Försämrade skyddsfaktorn men förbättrade utrymmet för öronen och huvudet överlag.

Högtalare innfälld i frigoliten i hjälmen.

Irritationsmoment 1:

 

Vi kom ungefär 4km sedan tappade vi kommunikationen. Jag hörde vad han sade men inte tvärtom. Detta ledde till moment som när vi på en väldigt krokig väg hann upp en bil som också övningskörde så hörde jag "vinka eller något när jag ska köra om", något som nästan fick mig att kallsvettas.

 

Felet lokaliserades till undermåliga kontaktdon. Det till vänster är på mikrofonen till integralhjälm och den till höger är till den mikrofonen för öppen hjälm. Som synes är låsklacken felplacerad på den vänstar. Bristen är påtalad till säljaren som lovade att omedelbart skicka ny mikrofon.

Mikrofonkontakter.

Irritationsmoment 2:

Består att två delmoment. Miele kyl/frys combon uppnådde livstid, ca 10år, förra veckan. Naturligtvis skulle nytt införskaffas, tyvärr hade frun ingen förståelse för att det är viss leveranstid. Dette ledde till jakt mellan vitvaruaffärer i södra storstockholm Det modell hon absolut ville ha fanns ingenstans, även om dom hade ställt ut i affär så var det antingen utgången modell eller demoex eller med diverse skavanker. Även om det påstods finns ute på Värmdö så "var det fel på lagersaldot" när jag kom dit. Så det blev att beställa och transportera själv, ett par dagar senare, för att snabba upp leveransen. Kostade mig en arbetsdag, totalt, vilket gjorde skåpet 50% dyrare.

Tre dagar senare när det nya skulle torkas av med fuktig trasa så lossade en bokstav ur loggan så det blev felanmälan både till säljaren och leverantören. Jag skrev att "numera står det SAMSUG på skåpen och att det är ungefär precis som det känns". Efter ytterligare felrapport inklusive foto så lovade dom att skicka ett klistermärke utan extra kostnad så att vi kan klistra på det själv. Hade god lust att häva köpet och be dom hämta skräpet...

 

På Miele skåpet var iaf loggan inpressad i frontplåten. Kanske jag bara ska flytta G:et ;)

Irritationsmoment 3:

Idag när grabben och jag var och övningskörde på bulten gick kopplingsvajern av på mitten, på hans 125a. Den hade rostat av mitt inne i höljet! Vad kan det bero på (förutom att ingen förmodligen smort den sedan hojen var ny). Varför just på mitten? Min tidigare erfarenheter av vajerbrott är att dom går av vid genomföringar.

Sånt som händer, bara att beställa ut frugan med släp för jag ville inte att en nybörjare skall försöka köra utan koppling.

 

Väl hemma letade jag bland mina sparade vajer-rester och hittade en bit (inner-)vajer som blivit över när jag kortat någon. Frid och fröjd, plockade fram min Barnett nippel-låda, en gasolflaska och flussmedel men nu kan jag inte hitta mina silverlodsstickor. Dom finns inte där jag haft dom i 10år. Nu får jag vänta till på måndag och köpa nya. 

Iofs erbjöd frugans väninna, som är silversmed, mig att komma och hämta en bit. Det kanske jag gör, dock vet jag inte hur sådana stickor fungerar. Det är förmodligen annan kvalitet och hårdhet på stickor för silversmide.

Fem fel

I Finland kan man "museibesikta" gamla fordon och efter det är försäkringskostnaden en bråkdel av den man annars tvingas betala. Detta har jag skrivit om tidigare.

Tillbaka till rubriken, kan du se de 5 fel som hindrar mig att få en godkänd museibesiktning på min CB450K5. Jag visste redan tidigare om "problemen" dom kom att  anmärka på vid besikningen och har sedan länge nu åtgärdat tre av felen och förbättrat ännu mer dom inte hittade. 

Ofullbordat

Letade runt bland gamla bilder och hittade ett projekt om inte blivit fullbordat, ännu.

Det hela började med en artikel jag hittade på internet, i slutet av 90-talet !!). Tanken var/är att bygga en replika för gatan. Första inköpet, var liket av en av skrotbaronens första classic-racers.

 

Efter diverse måttande på bilder från internet modifierades ramen efter bästa förmåga.

Aluminiumtank och cuts införskaffades, nedan provmonterat.

 

 

För att inte behöva bygga och trimma en motor själv (även om jag har delar till flera) så införskaffades en classic-räser att ta motorn (och hjulen) från. Så gott som alla andra delar tillverkade jag eller köpte på eBay.

 

 

Sen spårade det ur, det blev barn och husköp och andra prioriteringar så det projektet fick läggas på is, tillsvidare.

 

I ett senare skede fick jag en annan idé. Gjorde en deal med frugan, vi kom överens om att ifall jag köper en hoj åt henne så kan jag ta licens för classic-racing. Jag råkade ju ha en racer med maskinkort stående. Licensen togs men där kunde jag inte heller proritera in några race. Var på god väg, köpte en skåpbil att frakta racern med, en Peugeot och naturligtvis havererade den så det hjälpte till att det projektet förlivit ofullbordat, tillsvidare. 

Sent om sider köpte jag en hoj åt frun men den kör jag mest med själv. Nu övningskörs det med grabben så nästa projekt (dröm) är att han skall fullborda alla dom saker som förblivit ofullbordade, än så länge.

För nu börjar jag inse att alla projekt (det finns flera) kanske inte hinner realiseras inom den utmätta tiden. Att spara projekten "till pensionen" är kanske väl positivt tänkande. I värsta fall så stupar man på målsnöret...

Tanke

Gick förbi liket av en HD tankhalva jag har liggande bakom lidret. En tanke slog mig, jag skulle kanske ta tillvara lite saker från den, tanklock mm, innan den åker till återvinningen eller den återvinner sig självt. Undrar vad det är för gänga? Den är finsgängad så det är kanske lika bra att kapa loss den ur tanken.

Det är ju inte direkt något renoveringsobjekt även om en bekant som håller på med gamla HDn menade att: -"det finns nog dom som börjat från hålet i en bricka"

 

 

Kanke kranen går att rädda den med? Skall prova marinera den i lite svag citronsyralösning eller i Hessa kalkbort. Skulle den nu lösas upp så är ju ingen större skada skedd.

Vaxad

Beslöt att det kanske ändå var läge att gå och vaccinera mig, frun är det och hon jobbar med dom som är testade positiva, vissa för andra ggn. Larmrubriker i tidningarna och domedagspredikningar i TV. T.o.m. Bitterpitten är drabbad och varnar för hitintills okändra biverkningar.

Såg i förrgår att dom nu hade sänkt åldersgränsen så att jag rymdes med, just och just. Laddade ner appen i telefonen och kollade några ggr igår. Hittade en ledig tid idag så jag slog till.

 

Ser man till möjliga biverkningar (angivna ovan) så tycker jag att minst 50% av dem passar in varje morgon, ifall jag känner efter, så man kan ju få idéer.  Liknande symptom som den verkliga pesten verkar kunna ge, enligt vad jag hört. Nästa dos om 6 veckor, ungefär.

Frågade vad dom vanligaste biverkningarna kunde vara? - "ont i armen och trötthet". Även det passar in  sedan tidigare. Hoppas jag klarar mig undan med det.

För övrigt har det inkommit lite fler besikningserbjudanden sedan jag skrev om det förra ggn. Nu börjar dom locka med rabatterbjudande också. Undrar ifall det kommer ännu bättre erbjudanden bara man väntar lite längre?

Köttkoma

Jag och grabben hade pratat om att göra hamburgare någon dag. Igår var dagen så vi åkte och handlade ingredienser. Under tiden började det blötsnöa så vi beslöt att fräsa till hamburgarna på spisen i stället för på grillen.

Enda vi riktigt saknade var en hamburgerpress. Förresten värst vad dom liknar varandra Biltemas för 99,90kr, Clas Olsons för 149,90kr samt Mannerströms för 169kr. Alla tre i aluminium med nonstick beläggning.

Men egentligen var det ett "smashjärn" han efterfrågade. Inget vi heller hade, men grabben kom på en lösning.

Nu vill jag inte tänka så mycket på vilka varningar det fanns på flaskan med spissvärtan jag gned in strykjärnet med... jag åt iaf så mycket att jag blev smått illamående.

Avreglerat

Eftersom det nu droppat in brev om besiktningstider (mest för en av motorcyklarna), sen nyår ungefär, så trodde jag att den vid det här laget hade körförbud. Kollade upp det idag och jag får köra en och en halv månad ännu innan den måste besiktas.

Bara att konstatera, att iom avregleringen så poppar besiktningkontoren upp som flugsvampar och priserna stiger. Med priserna dom tar, nu ca 550 kr/10 minuters jobb (3300kr/h), så förstår man att det finns många lycksökare. Säg att dom kan processa ett 20 tal fordon per timme ,i en hall. Vilket då ger en inkomst uppemot ca 90 000 kr /dag (2,25 mille i månaden). Oaktat hallhyra och utrustning samt personalkonstnader så bör det gå med bra vinst, tills det blir för många besiktningskontor (därav all reklam?).

Snart är det dyrare att besikta bilen än garnityret. Dessutom, jag har bara en mun men rätt många fordon. Märkligt lika är prissättningen också, det skiljer inte många kronor mellan de olika företagen.

Det finns ingen brist på besiktningskontor i söda delarna av stockholmsområdet.

Kan man inte fylla orderböckerna på annat så så kan man alltid kräva ombesiktning av en del av fordonen.

Underhåll

Utfördes oljebyte samt rensning av oljesilen häromdagen. Undrar varför Honda valt att inte montera riktigt oljefilter? Så svart som oljan var förväntades det värsta. Men antingen har tidigare ägare rensat gallret eller så har inga större föremål cirkulerat i oljan.

Här har han just tömt ur oljan och lossar kopplingskåpan för att komma åt oljesilen.

Efter det tvättades hojen varvid vi noterade att det saknades ett antal kåpskruvar av varierande modeller.

Synd att vi inte tänkte på det när vi ändå var i Gisslarbo, där det säkert finns tillgång till sådana.

Borde nu byta tändstift (står uttryckligen i manulen att det skall vara NGK eller Denso) och luftfilter, åtminstone kollas/blåsas ur. Sen rekommenderas även rensning av vehusventilationsslangen!? Varför det kan man undra? Även kedjan justerades...

Ser inte alltför illa ut efter puts. Skicket är så man inte behöver harmas för framtida skråmor.

Hämtning

Dagen var synnerligt innehållsrik och effektiv. Dottern övningskörde med släp till Örebro där körkortets teoriprov avklarades galant.

Efter det gjorde jag ett kundbesök i angränsande kvarter varefter vi styrde ledstjärnan mot Gisslarbo. Där hämtade vi en 125a som iförskaffats med benägen hjälp av Thomas.

Efter lastning övningskördes med släp hela vägen hem. Känns verkligen tråkigt att hålla ca 80km/h i flera hundra kilometer.

Körning

Idag var dottern och jag på en övningkörning till Motala. Så länge hon provade lyckan hos förarprovningen med den teoretiska delen så passade jag på att göra ett besök, granngårds, på Motala motormuseum. Där fanns det en hel del gammla grejor att studera

 

Där hade dom något så ovanligt som en Motto Guzzi. Åtminstone påstod dom att det var det:

 

 

Att en Motto Guzzi GTV500 skulle ha haft Borranin alu-fälgar vet jag inte om det stämmer däremot tror jag den mera motorstarka Moto Guzzi GTW500 hade det. Skit samma, ointressant.

Fanns en del bilar i olika stilar och årsmodeller, från Trabant via en av Elvis' Cadillac:er till Lamborgini Countach, en jetmotordriven till Kenny Bräcks indy car-någonting. Den mest intressanta tyckte jag var denna.

Bland mopeder och rörradiosamlingar hittade jag en likadan kamera som farfar använde. Den jag senare använde för att negativen inte behövde förstoras för att göra pappersbilder.

 

 

 

Mellan båtmotorerna hade dom ställt ut en Vädur med en lapp att det var en icke-mekanisk vattenpump. Det håller jag inte riktigt med om. Även om den använder sig av hydraulik till stor del så anser jag nog att backventilen (och utloppsventilen) i högsta grad är mekaniskt.

Urselt

Häromdagen hade frun, utan att jag visste om det, lämnat in sin Seiko Premier Perpetual Calendar på batteribyte.

När hon fick tillbaka klockan var inte datuminställningen gjord och gubbjäveln hos den såkallade urmakaren försökte lura i henne att den måste lämnas in och skickas till Tyskland för programmering, allt till det facila priset av 800 sek, utöver batteribytet…

Hon hade funderat på det där på vägen hem och pratade med hög röst när hon kom hem, som tur var utan att ha skickat iväg klockan.

Alltså, att dom på Stjärnurmakarana i Nacka Forum inte kan programmera klockan är ju urselt. Att påstå att klockan måste skickas till Tyskland för programmering är ju ren och skär lögn. 

Kompetensen försvinner mer och mer, som att kalla en "nyckelkopierare " för låssmed. Skomakare finns knappt längre, dom flesta verkar vara "klackbytare" på sin höjd. Så varför skulle det vara någor bätte med urmakare som tenderar bli "batteribytare". Naturligtvis finns det fortfarande riktiga yrkesmän och kvinnor men dom verkar bli svårare och svårare att hitta.

Saker skall kallas för vad dom är, inget annat. Urservice i stället för det vilsedande "S...urmakarna"

Nu gjorde jag dag, månad och årsiställningen själv, det tog ca 5min, enligt denna Manual

Allt detta resulterade även i att hon började prata om en ny klocka, även om hennes ser ut som ny. Kanske jag kan införliva den i min samling då 😊

Samlande

Mitt samlandet började, vad jag mins, med Coca Cola kapsyler. Man skulle  klistar 20st på en karta och så fick man köpa en "Coca Cola kamera" för 16 finländska mark. Kamerans marknadsvärde var, utan korkar, 44 mark.

Coca cola fick man ju inte varje dag men hade man tur kunde man hitta kapsyler på gatan.
Kameran var en enkel sak från tyska Agfa, en Iso-Rapid IF. Kanske skulle ha varit ett samlarobjekt i sig, idag, haha (kan ju hända att den finns kvar i föräldrahemmet)

 

Efter det följde samlinga med bl.a. tidigare nämnda shellpengar

Något annat som samlades och byttes ivrigt var hockeybilder. Bilder av de viktigaste hockeyländernas landslagsspelare (samt ett par inhemska topp-klubbar) skulle samlas och klistras i ett album.

 

 

1970-71

 

1971-72

Lyckades man samla ihop alla bilderna så kunde man ansöka och få hemskickat en bok med mera information och hockespelarna och lagen. Dessutom deltog man i det fallet även i utlottningen av diverse andra saker.

 

Alla ville ju åtminstone få boken så det var lite si som så med ärligheten. Det kunde ju fattas en eller ett par tre bilder... Ett år blev jag ombedd att skicka in albummet för kontroll. Då blev det till att låna grannens... Nå det löste sig, och albumet kom i retur tillsammans med en liten transistorradio :D

Besvikelse

eller kanske mera som väntat..

Samlade ihop lite prylar ur skrotlådan, ur mitt "surplus" lager samt diverse kinaimport.
Hittad en lämplig låda och började bygga. Tog spänningsaggregatet från någona dator eller bildskärm, en spännings- /laddningsregulator. En spännings och strömdisplay, en USB laddningskrets samt några potentiometrar och banankontakter.

Tillverkade en ny frontplåt och monterade ihop.

 

Första testerna gjordes utan att ha monterat lådan (för att kunna se dioden på regulatorn). Initialt, utan belastning verkade allt OK. Justerbar spänning mellan ca 3,7 och 20V alldelest utmärk som LiPo laddare som den var tänkt till.

 

Men så fort jag anslöt belastning så sjönk max-spänningen ett par volt och den orkade bara leverera några futtiga milliamperere mot de 3A jag hade förväntat mig.

För att komma vidare bytte jag till ett aggregat/laddare som utovade 12V 5A. Några sådana strömmar verkar den inte leverera. Anslöt ett B-tema instrument och det visade ca 1,2A

 

 

 

Tänkte att den låga strömmen beror kanske på elektrolytens ledningsförmåga. Men inte det heller. Några timmar senare borde ledningsförmågan ha ökat betydligt (dessutom saltade jag lite för säkerhets skull)

Fortfarande samma ström. Kanske strömbegränsning / kortslutningsskydd i laddaren?

 

Kopplade in en av dom digitala displayerna för dubbelkoll att dom nu fungerar som dom ska. Den visar betydligt lägre ström. Men sådant kan kalibreras (nu litar jag inte riktigt på B-tema mätaren heller).  Får plocka fram finmätaren.

Men varför den låga strömmen i bygget då? Mätte inspänningen till regulator och den höll sig på glada 20V så varför orkar inte regulatorn leverera någåt? Det finns två teorier för närvarande:

1. Spänningsaggregatet har inbyggd strömbegränsning som aktiveras pga belastning från regulatorn

2. Jag har felkopplat potentiometern till regulatorns strömbegränsning.

Så fort jag kommer över den första besvikelsen skall jag dubbelkolla detta. Tills dess duger det iaf som spänningsförsörjning (USB QC3.0) till min LiPo laddare.

 

/Edit

 

3. Kan det vara så att USB-laddkretsen drar mycket tomgångsström, den skall ju kunna leverera 3A 

Hur som, nu är lite mer än halva offeranoden borta så snart kan jag börja med nästa steg. Kannske även det misslyckas. En pessimist kan bara bli positivt överraskad...